早前提到車路士在進攻時效率低下，但原來在防守上亦出現同問題。
本季車路士在聯賽贏得449次搶斷（五大聯賽第3多）及448次成功攔截（五大聯賽第4多）。此外，車路士有1920次成功逼搶（五大聯賽第5多），成功率達30.9%（五大聯賽第12高）。
只看數據的話，車路士的防守能力並不差，而且在擁有大多控球權的情況下給予對手埋門的機會不多，失球數字理應不會太高。但現實是車路士在今季被射入了54球，場均失1.42球，是艾巴莫域治入主後防守最差的一季。本季歐洲防守最好的皇家馬德里及馬德里體育會在以上四項數據都低於車路士，但失球數字卻少30球以上。可見雖然車路士在防守上非常積極，不過就無法轉化為穩健的防守。或許這代表防守差的原因並非因為球員防守能力不足，而是在於整體防守組織上。本季與上季的後衛人選並無太多差別，最主要的分別在於大衛雷斯的離隊，但失球數字足足增加了15球。或者很多人認為雷斯不是一名稱職的後衛，畢竟他的忽然短路情況的確對球隊做成負擔。但不得不承認他的領導及指揮能力皆相當出色，亦是現時車路士隊內嚴重欠缺的元素。艾斯比利古達是球隊隊長及隊內防守能力最好的球員，但閘位球員需要不停跑上跑落，始終不利於長期指揮防線。季前球迷期望魯迪加能擔當這個角色，但受到傷患影響他一直未找回最佳狀態，而且他亦不是一名擅長指揮的球員。其餘三名中堅相對年輕，同樣未能勝任這個角色。
現時車路士對應傳中球（包括角球及罰球）的防守尤其差，但其實球隊的高空能力並不弱，四名中堅的頭球成功率皆超過60%（魯迪加和蘇馬更高達70.1%及76.7%），因此這絕對不是因為「唔夠頂」而失球。更大的原因是集中力及位置感的問題，後衛在面對傳中時經常失位，或者只顧著看皮球而忽略了身後的進攻球員。這和球隊缺乏後防領導有很大關係，當球員防守傳中球時身體方向需要轉向側面，令視野收窄，難以看到身後的敵人及隊友，此時球員便很依賴互相之間的溝通。但車路士欠缺領導的指揮，加上早前林柏特指球隊在場上溝通不足的問題，令球員在防守時不能和隊友互相協調補位，最後只能各自為政，未能組織出一條有紀律的防線。
反擊是車路士另一主要失球來源。本季車路士的防線壓得很前，動用很多球員參與進攻，令後場暴露了大量空位。雖然車路士的控球數據不俗，但他們亦是五大聯賽中在受壓情況下傳球（passes made while under pressure）次數最多的球隊（4315次），以及丟球（dispossessed）次數第4多的球隊（479次）。由此可知，車路士的比賽風格非常高風險，容易令自身處於危險之中。然而本季車路士明顯不具備化解這些風險的能力，此前提及過佐真奴在防中位置的問題，他的身體對抗能力不足以抵擋對方的快速反擊，令車路士缺少了一層中路屏障，面對反擊時球隊猶如中門大開。而且在缺乏後防領導的情況下，一對中堅的決策能力大減，未能呈現出last man應有的精準決斷力。當中左閘馬高斯阿朗素更是球隊防守反擊時的惡夢，眾所周知此子的助攻力甚強，但回防效率極低，經常在球隊被反擊的時候散步式回防。同時，馬高斯阿朗素的單防能力亦是差得驚人，他在整個球季中試過28次單對單面對對方球員，當中只有5次能夠成功攔截，成功率低至17.9%，連防守能力廣受批評的佐真奴亦有31.8%成功率。
提到車路士的防守，就不得不提門將的問題。本季車路士只被對手射中115次，是五大聯賽其中一支最少的球隊，和拜仁、皇馬、利物浦等冠軍級球隊處於同一檔次。不過當中只有65球被撲走，撲球率低至54.8%，是五大聯賽最低的球隊。另一個指標是PSxG（post-shot expected goals），即門將的預計失球。車路士的PSxG為40.8，最後被射入了54球，即車路士比預計失多了13.2球，亦是五大聯賽中數據第三差的球隊。可見車路士的門將（尤其是基柏），的表現非常不附合預期，令車路士失了很多無謂的入球。
基柏另一為人詬病的地方是地方是他狹窄的防守區域。相信大家仍記得車路士對陣利物浦的比賽中，面對罰球時基柏被一眾後衛呼喝的畫面。而實際上基柏的確很少離開小禁區主動迎接高空來球。本季基柏面對角球時只曾4次主動作出迎接（attempt to claim），當中包括2次手槌解圍成功、1次手槌解圍失敗、1次導致入球的失誤，並沒有一次能夠成功將球接實。基柏的被動對不擅長防守傳中的防線來說無疑是雪上加霜，亦令一眾後衛增加負擔及心理壓力，難怪車路士是英超其中一支死球失球最多的球隊。季尾對陣韋斯咸的比賽可說是車路士防守表現的最佳寫照，在全場擁有絕對的控球優勢下，被對方以兩個角球及一個反擊入球擊敗。車路士後衛的個人能力並不差，只是現時球隊欠缺一個成熟的防守體系。車路士成功簽入泰亞高施華，雖然這位巴西中堅已快將36歲，但他的經驗及統領能力對現時車路士來說非常寶貴。魯迪加和蘇馬都是執行能力較強的中堅，期望兩人在施華的指揮下會有更好的發揮。至於門將方面，車迷常說 「anyone but Kepa」，這看似是一句玩笑，但從數據而言又的確是事實。基柏是五大聯賽撲救成功率最低的門將，很難想像林柏特來季仍然會視他為球隊的首席門將。
過去車路士一直都以穩固防守而聞名，如今卻顯得弱不禁風。不過車路士在這個轉會窗大耍拳腳後，來季必定迎來全新面貌，就看林柏特能否帶領球隊重現昔日銅牆鐵壁的防守。
如果你中意呢篇文，希望你可以like埋我個facebook page，多謝各位大佬！
Blu波pen: https://www.facebook.com/blueballpenhk/
本季車路士在聯賽贏得449次搶斷（五大聯賽第3多）及448次成功攔截（五大聯賽第4多）。此外，車路士有1920次成功逼搶（五大聯賽第5多），成功率達30.9%（五大聯賽第12高）。
只看數據的話，車路士的防守能力並不差，而且在擁有大多控球權的情況下給予對手埋門的機會不多，失球數字理應不會太高。但現實是車路士在今季被射入了54球，場均失1.42球，是艾巴莫域治入主後防守最差的一季。本季歐洲防守最好的皇家馬德里及馬德里體育會在以上四項數據都低於車路士，但失球數字卻少30球以上。可見雖然車路士在防守上非常積極，不過就無法轉化為穩健的防守。或許這代表防守差的原因並非因為球員防守能力不足，而是在於整體防守組織上。本季與上季的後衛人選並無太多差別，最主要的分別在於大衛雷斯的離隊，但失球數字足足增加了15球。或者很多人認為雷斯不是一名稱職的後衛，畢竟他的忽然短路情況的確對球隊做成負擔。但不得不承認他的領導及指揮能力皆相當出色，亦是現時車路士隊內嚴重欠缺的元素。艾斯比利古達是球隊隊長及隊內防守能力最好的球員，但閘位球員需要不停跑上跑落，始終不利於長期指揮防線。季前球迷期望魯迪加能擔當這個角色，但受到傷患影響他一直未找回最佳狀態，而且他亦不是一名擅長指揮的球員。其餘三名中堅相對年輕，同樣未能勝任這個角色。
現時車路士對應傳中球（包括角球及罰球）的防守尤其差，但其實球隊的高空能力並不弱，四名中堅的頭球成功率皆超過60%（魯迪加和蘇馬更高達70.1%及76.7%），因此這絕對不是因為「唔夠頂」而失球。更大的原因是集中力及位置感的問題，後衛在面對傳中時經常失位，或者只顧著看皮球而忽略了身後的進攻球員。這和球隊缺乏後防領導有很大關係，當球員防守傳中球時身體方向需要轉向側面，令視野收窄，難以看到身後的敵人及隊友，此時球員便很依賴互相之間的溝通。但車路士欠缺領導的指揮，加上早前林柏特指球隊在場上溝通不足的問題，令球員在防守時不能和隊友互相協調補位，最後只能各自為政，未能組織出一條有紀律的防線。
反擊是車路士另一主要失球來源。本季車路士的防線壓得很前，動用很多球員參與進攻，令後場暴露了大量空位。雖然車路士的控球數據不俗，但他們亦是五大聯賽中在受壓情況下傳球（passes made while under pressure）次數最多的球隊（4315次），以及丟球（dispossessed）次數第4多的球隊（479次）。由此可知，車路士的比賽風格非常高風險，容易令自身處於危險之中。然而本季車路士明顯不具備化解這些風險的能力，此前提及過佐真奴在防中位置的問題，他的身體對抗能力不足以抵擋對方的快速反擊，令車路士缺少了一層中路屏障，面對反擊時球隊猶如中門大開。而且在缺乏後防領導的情況下，一對中堅的決策能力大減，未能呈現出last man應有的精準決斷力。當中左閘馬高斯阿朗素更是球隊防守反擊時的惡夢，眾所周知此子的助攻力甚強，但回防效率極低，經常在球隊被反擊的時候散步式回防。同時，馬高斯阿朗素的單防能力亦是差得驚人，他在整個球季中試過28次單對單面對對方球員，當中只有5次能夠成功攔截，成功率低至17.9%，連防守能力廣受批評的佐真奴亦有31.8%成功率。
提到車路士的防守，就不得不提門將的問題。本季車路士只被對手射中115次，是五大聯賽其中一支最少的球隊，和拜仁、皇馬、利物浦等冠軍級球隊處於同一檔次。不過當中只有65球被撲走，撲球率低至54.8%，是五大聯賽最低的球隊。另一個指標是PSxG（post-shot expected goals），即門將的預計失球。車路士的PSxG為40.8，最後被射入了54球，即車路士比預計失多了13.2球，亦是五大聯賽中數據第三差的球隊。可見車路士的門將（尤其是基柏），的表現非常不附合預期，令車路士失了很多無謂的入球。
基柏另一為人詬病的地方是地方是他狹窄的防守區域。相信大家仍記得車路士對陣利物浦的比賽中，面對罰球時基柏被一眾後衛呼喝的畫面。而實際上基柏的確很少離開小禁區主動迎接高空來球。本季基柏面對角球時只曾4次主動作出迎接（attempt to claim），當中包括2次手槌解圍成功、1次手槌解圍失敗、1次導致入球的失誤，並沒有一次能夠成功將球接實。基柏的被動對不擅長防守傳中的防線來說無疑是雪上加霜，亦令一眾後衛增加負擔及心理壓力，難怪車路士是英超其中一支死球失球最多的球隊。季尾對陣韋斯咸的比賽可說是車路士防守表現的最佳寫照，在全場擁有絕對的控球優勢下，被對方以兩個角球及一個反擊入球擊敗。車路士後衛的個人能力並不差，只是現時球隊欠缺一個成熟的防守體系。車路士成功簽入泰亞高施華，雖然這位巴西中堅已快將36歲，但他的經驗及統領能力對現時車路士來說非常寶貴。魯迪加和蘇馬都是執行能力較強的中堅，期望兩人在施華的指揮下會有更好的發揮。至於門將方面，車迷常說 「anyone but Kepa」，這看似是一句玩笑，但從數據而言又的確是事實。基柏是五大聯賽撲救成功率最低的門將，很難想像林柏特來季仍然會視他為球隊的首席門將。
過去車路士一直都以穩固防守而聞名，如今卻顯得弱不禁風。不過車路士在這個轉會窗大耍拳腳後，來季必定迎來全新面貌，就看林柏特能否帶領球隊重現昔日銅牆鐵壁的防守。
如果你中意呢篇文，希望你可以like埋我個facebook page，多謝各位大佬！
Blu波pen: https://www.facebook.com/blueballpenhk/
請按此登錄後留言。未成為會員? 立即註冊