對林柏特的領隊生涯，以及車路士擠身前四的目標而言，這場西倫敦打吡的勝仗都算得上是救命三分。誠然「三分已袋」是最重要的結果，但這場比賽除了全取三分以外，值得稱讚的亮點可說是寥寥可數，戰術上的頑疾亦未有太多改善，球隊發揮還是在水準之下。
老問題儘量不著墨太多，所以今場賽評的長度會稍短一些。當然以筆者一貫的長氣，稍短了也應該還是會太長。
1️⃣ 得益於紅牌
要不是羅賓遜上半場44分鐘魯莽犯規直紅，筆者對於車路士是否能夠在11打11的情況下全取三分還真是沒有太多信心。富咸在改打3-5-2後，球隊中後場的紀律性有了明顯的改善，進退有序的low to mid block將球隊揉合成了非常有效率的整體。過去五場聯賽富咸錄得五連和，當中守和熱刺、利物浦、修咸頓的戰績均算是不大不小的冷門，賽前已可預見要瓦解富咸的整體性並非易事。
上半場的比賽進程也應驗了賽前的預測。開波初段靠新官上任三把火的衝擊力製造過一段時間的威脅，但富咸進入比賽狀態和擺好防守陣型後，車路士面對富咸的low block踢不出甚麼近磅的埋門。到後來富咸更是將low block一步步移前成mid block收復失地，上半場尾段主隊一度錄得65%控球，車路士形勢上非常被動。
值得慶幸的是，車路士的防守比起前幾場算是有所改善。少了在high line和mid block之間的猶豫不決，車路士在丟失球權後的回防總算有了上下一心的一致性。在禁區內的佈防大概是防守最穩固的環節，球員的站位有效地封阻了富咸最具威脅的傳球、帶波、或射門路線。所以就算是局勢落入富咸手中的時期，後防也不至於風聲鶴唳。
但總而言之，車路士面對足總盃戰至120分鐘且一週雙賽的富咸，卻依然交不出牌面上應有的控制力，光從這點就足以認定車路士上半場的表現其實不合格，而控制力不足的問題也延續到了下半場。按照上半場的表現推斷，假設下半場依舊是11打11，車路士的表現看似不足以全取三分，所以才有「要不是羅賓遜上半場44分鐘魯莽犯規直紅」的說法。
2️⃣ 四不像的進攻－－Path of least resistance
場外因素利好客隊，防守又尚算穩固，但依然無法控制比賽的話，結論就是問題出在中前場的組織和進攻。車路士進攻上in general出現的問題在近一個多月以來的賽評已經晉升「老生常談」，筆者也不好意思把冷飯一炒再炒。說說今場specific的觀察吧。
如果說之前球隊的問題是出在場上球員沒有充足的土壤下硬要打邊路傳中，今場的問題就是球隊似乎只識得打邊路傳中。甚至筆者開始懷疑傳中並非是戰術上的安排，而是前場球員在欠奉清晰的戰術指令下，條件反射下先把球分邊再說，因為最容易完成。
將球分邊給後上的兩閘球員，是今場車路士在final third最常見的處理方式。但最常見，並不一定等於這是賽前部署的一部分。以前評論阿迪達麾下的阿仙奴有講過，兩翼齊飛有一整套需要配合的體系。於其中一邊邊路持球，另一邊則須拉扯吸引防守球員的注意力，中鋒要第一時間搶點禁區內的危險地帶，中路的隊友需要及時後上包抄協助掌控第一或第二落點。出波的節奏要恰到好處，要安排在中鋒埋位之後和對方後衛回防之前的時間差，太快太慢都不可以，但攻勢整體需要具備一定的逼切性。
所謂「最常見=/=賽前部署」，意思就是車路士在場上頻繁傳中的同時，球員的走位配合和全隊的節奏，都看不出是在最有效地配合兩翼齊飛戰術的執行。諸如邊路拉扯和中路包抄等wing play的「基本功」，在昨晚的卡雲農舍基本上不存在，所以才會有前場球員欠奉清晰戰術指令一說。如果戰術上有細緻的安排，很難想像以車路士球員的球商和能力，會連最基礎的wing play都執行不出來。
球員習慣性地分邊，不像是因為戰術上安排了分邊，更像是因為後上的左右閘是最少被mark的球員，是為傳球時的path of least resistance，因此分邊的傳球成功率最高。分邊之後要怎樣配合？不知道，自己想。
3️⃣ MOTM: Mason Mount
一直都對莫特的「契仔論」有十萬個不解。無論是香港還是外國，都有不少車迷因為莫特頻繁地獲得上陣機會而以此攻擊莫特本人，「契仔」也就成為了一個貶意的代名詞，然後每次筆者見到都會化身黑人問號。上陣分鐘數多竟然變成球員被攻擊的理由，恕筆者完全無法理解箇中邏輯（如果有任何邏輯可言）。如果說莫特表現極差不值得上陣那也情有可原，但莫特本人的表現一直是球場上最穩定的一員，就算不是場場最佳，也沒有試過是表現最差的球員。
最後，自家球迷柴自家球員，而且還是自家青訓出品，這莫名其妙的倒戈到底是甚麼玩法？早年車路士年年被揶揄是傭兵團，難得有個能在一線隊中站穩陣腳的青訓球員，居然落得被自己人嫌棄的下場，筆者真心覺得自己的腦細胞不夠用……
咳咳，宣洩情感的離題到此為止，回歸正題。今場莫特毫無疑問是進攻球員中表現最好的一員，帶波、傳波、駁腳、串連、射門，基本上算是無所不能。且他的敢於起腳，幾乎一人包辦了車路士為數不多來自中路的進攻威脅。全才行的莫特或許無法成為球隊的中場核心，但無論中場組織核心誰屬，他都絕對是確保中場運作暢順最重要的齒輪。
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老問題儘量不著墨太多，所以今場賽評的長度會稍短一些。當然以筆者一貫的長氣，稍短了也應該還是會太長。
1️⃣ 得益於紅牌
要不是羅賓遜上半場44分鐘魯莽犯規直紅，筆者對於車路士是否能夠在11打11的情況下全取三分還真是沒有太多信心。富咸在改打3-5-2後，球隊中後場的紀律性有了明顯的改善，進退有序的low to mid block將球隊揉合成了非常有效率的整體。過去五場聯賽富咸錄得五連和，當中守和熱刺、利物浦、修咸頓的戰績均算是不大不小的冷門，賽前已可預見要瓦解富咸的整體性並非易事。
上半場的比賽進程也應驗了賽前的預測。開波初段靠新官上任三把火的衝擊力製造過一段時間的威脅，但富咸進入比賽狀態和擺好防守陣型後，車路士面對富咸的low block踢不出甚麼近磅的埋門。到後來富咸更是將low block一步步移前成mid block收復失地，上半場尾段主隊一度錄得65%控球，車路士形勢上非常被動。
值得慶幸的是，車路士的防守比起前幾場算是有所改善。少了在high line和mid block之間的猶豫不決，車路士在丟失球權後的回防總算有了上下一心的一致性。在禁區內的佈防大概是防守最穩固的環節，球員的站位有效地封阻了富咸最具威脅的傳球、帶波、或射門路線。所以就算是局勢落入富咸手中的時期，後防也不至於風聲鶴唳。
但總而言之，車路士面對足總盃戰至120分鐘且一週雙賽的富咸，卻依然交不出牌面上應有的控制力，光從這點就足以認定車路士上半場的表現其實不合格，而控制力不足的問題也延續到了下半場。按照上半場的表現推斷，假設下半場依舊是11打11，車路士的表現看似不足以全取三分，所以才有「要不是羅賓遜上半場44分鐘魯莽犯規直紅」的說法。
2️⃣ 四不像的進攻－－Path of least resistance
場外因素利好客隊，防守又尚算穩固，但依然無法控制比賽的話，結論就是問題出在中前場的組織和進攻。車路士進攻上in general出現的問題在近一個多月以來的賽評已經晉升「老生常談」，筆者也不好意思把冷飯一炒再炒。說說今場specific的觀察吧。
如果說之前球隊的問題是出在場上球員沒有充足的土壤下硬要打邊路傳中，今場的問題就是球隊似乎只識得打邊路傳中。甚至筆者開始懷疑傳中並非是戰術上的安排，而是前場球員在欠奉清晰的戰術指令下，條件反射下先把球分邊再說，因為最容易完成。
將球分邊給後上的兩閘球員，是今場車路士在final third最常見的處理方式。但最常見，並不一定等於這是賽前部署的一部分。以前評論阿迪達麾下的阿仙奴有講過，兩翼齊飛有一整套需要配合的體系。於其中一邊邊路持球，另一邊則須拉扯吸引防守球員的注意力，中鋒要第一時間搶點禁區內的危險地帶，中路的隊友需要及時後上包抄協助掌控第一或第二落點。出波的節奏要恰到好處，要安排在中鋒埋位之後和對方後衛回防之前的時間差，太快太慢都不可以，但攻勢整體需要具備一定的逼切性。
所謂「最常見=/=賽前部署」，意思就是車路士在場上頻繁傳中的同時，球員的走位配合和全隊的節奏，都看不出是在最有效地配合兩翼齊飛戰術的執行。諸如邊路拉扯和中路包抄等wing play的「基本功」，在昨晚的卡雲農舍基本上不存在，所以才會有前場球員欠奉清晰戰術指令一說。如果戰術上有細緻的安排，很難想像以車路士球員的球商和能力，會連最基礎的wing play都執行不出來。
球員習慣性地分邊，不像是因為戰術上安排了分邊，更像是因為後上的左右閘是最少被mark的球員，是為傳球時的path of least resistance，因此分邊的傳球成功率最高。分邊之後要怎樣配合？不知道，自己想。
3️⃣ MOTM: Mason Mount
一直都對莫特的「契仔論」有十萬個不解。無論是香港還是外國，都有不少車迷因為莫特頻繁地獲得上陣機會而以此攻擊莫特本人，「契仔」也就成為了一個貶意的代名詞，然後每次筆者見到都會化身黑人問號。上陣分鐘數多竟然變成球員被攻擊的理由，恕筆者完全無法理解箇中邏輯（如果有任何邏輯可言）。如果說莫特表現極差不值得上陣那也情有可原，但莫特本人的表現一直是球場上最穩定的一員，就算不是場場最佳，也沒有試過是表現最差的球員。
最後，自家球迷柴自家球員，而且還是自家青訓出品，這莫名其妙的倒戈到底是甚麼玩法？早年車路士年年被揶揄是傭兵團，難得有個能在一線隊中站穩陣腳的青訓球員，居然落得被自己人嫌棄的下場，筆者真心覺得自己的腦細胞不夠用……
咳咳，宣洩情感的離題到此為止，回歸正題。今場莫特毫無疑問是進攻球員中表現最好的一員，帶波、傳波、駁腳、串連、射門，基本上算是無所不能。且他的敢於起腳，幾乎一人包辦了車路士為數不多來自中路的進攻威脅。全才行的莫特或許無法成為球隊的中場核心，但無論中場組織核心誰屬，他都絕對是確保中場運作暢順最重要的齒輪。
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