[全場終] 車路士 1-3 曼城--New year, same sh*t

車迷Z 於 05/01/2021 發表 收藏文章
原本想挑戰一下直接把過去一個月來的賽評節錄複製貼上,看能不能僅用已觀察到的球隊缺陷去囊括今場的不足。畢竟從戰術到領隊到球員,今場犯的錯誤全都似曾相識。所以請讀者們做好心理準備,以下內容七成以上會是舊調重彈,充其量今仗的表現是「集諸子百家大成」的惡化版。

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1️⃣ 重溫勝利方程式

溫故而知新。在分析今場車路士犯了甚麼錯之前,先回顧一下從10月底至12月初車路士聯賽五戰四勝,且各項賽事不敗的大勇之時,球隊戰術成功套用時應有的面貌。再將今場的表現與之比較,能更有效地審視球隊與全盛時期比較的不足之處何在。

此前的勝利方程式有兩個關鍵字,一是「三線緊貼」,一是「全軍壓上」。三線距離縮短,然後全軍位置大幅度壓前。進攻依賴製造大量half-chances然後圍城式地爭搶第二落點。三線緊貼且全軍壓上,代表中場及兩閘與前線隊友和對方禁區更為接近,球員與球員間的距離也更近,有助傳控走位的配合以及第二落點的人數優勢。在防守方面,後防線移前也能暫時性地在對方反擊時客串到己方中場線上,防止反擊時落入人數劣勢,最起碼也可以提早在對方半場就犯規中斷反擊。所以當時蘇馬和泰亞高施華跑到對方半場中犯規的畫面並不罕見。

2️⃣ 後防與中前場的脫節

比賽早段嘗試採取主動進攻,三中場內定了「有前冇後打死罷就」盡可能地擁前,起碼場面上熱鬧了好一陣子。但雷聲大雨點小,且後防線沒有跟上中前場推前,防中和中堅之間的斷層被曼城exploit得淋漓盡致。再加上哥帥今場看得出有刻意針對簡迪、蘇馬、泰亞高施華,在曼城前場的反搶和騷擾下,中軸線連穩住球權都有困難,簡迪更是交出了職業生涯最差的表現。同一個空位3分鐘內被攻破兩次,落後0-2已經知道大勢已去。

說完防守說進攻。上一段已經討論過三線緊貼對進攻的重要性,後防跟隊壓上後能夠確保局部人數優勢,有助製造足夠的half-chances和第二落點的爭搶。這套戰術對曼城是否管用有待商榷(畢竟曼城不如其他弱隊好欺負),但壓前不一定成功,不壓前就一定無法成功,無法為進攻提供任何助力。過分的縱向拉扯和被針對的部署,只能落得攻不銳守不穩的下場。

3️⃣ 「標波」式的走位

除了後防線太深外,中場習慣性地標波也是隊形崩壞的主因之一。有落場的朋友都知道,防守時可以選擇標波或航波。而無論是身為進攻球員的莫特、高華基治,還是中場box-to-box出身的簡迪,條件反射第一動作一定是先標再說。標波後放棄原有防守位置本身就高風險,因為落腳一旦失敗對手就如入無人之境,而這個風險在防線與中場出現距離時更是被無限放大。

至於進攻時的「標波」,指的是中場球員在進攻時也一如防守標波一樣,球在何方就向哪裡跑。本身靠近持球隊友用走位作為配合合情合理,但車路士目前的困境是中場球員都只是緩緩地靠近持球區域(多為兩翼),漫無目的的移動並沒有為隊友拉開空間或形成有效的接應點。且標波後放棄原有位置的問題依然存在,三中場頻繁地傾向同一邊的後果就是中路與對面海都中空。例如今場中場球員經常在捷維爾持球時隊形左傾,中右無人情況下曼城只要把防守重點都放在車路士左路就無後顧之憂,中路和右翼沒有隊友拉扯也不利球隊在左路拉開缺口。

4️⃣ 進攻只到三閘線為止

今場的下半場務求搶攻但毫無章法,場面其實與過去數場的下半場如出一轍。無論是先行落後而需要反攻的阿仙奴一戰,還是有領先優勢卻無法保持優勢的狼隊一戰,甚至是莫名其妙地3-0取勝的韋斯咸一戰,都基本上是同一個下半場。球員在後半場持球,靠個人能力推進到三閘線,隊友站在原地不動或慢條斯理地向前移動,然後……就沒有然後了。幾乎像是領隊給球員的指令只有到「帶波帶到三閘線」這一步為止,三閘線之後的配合和應對則沒有任何指示,任由球員天才波發揮。所以普利錫努力盤扭,兩翼集中出波,雲拿的走位則有如盲頭烏蠅。

當並非僅是今場出現上述問題,而是過去五場的下半場都出現一式一樣的局面,就能夠判斷這是系統性的問題。進攻手段未有明確定義下,隊友要配合也無從配合起;欠缺隊友的走位配合,有能力擔任進攻核心的幾名球員也無法組織有效的攻勢。在先有雞還是先有蛋之下無從判斷何者為先何者為後,但同樣需要透過清晰地界定球隊的進攻戰術解決。

5️⃣ 從靈活變陣到死守4-3-3

與本文提出的第一點作個首尾呼應吧。假設第一點中所描述的戰術是林柏特心目中車路士的完全體,近一個月的賽事中則陸陸續續因為球員缺陣或狀態不足而無法組成林伯眼中的最佳11人。薛耶治、普利錫、赫臣奧代爾、列斯占士等人先後因傷缺陣,夏伐斯武肺後一直無法恢復最佳狀態,雲拿和簡迪在連場征戰下體力及狀態出現下滑,這些都可以視為打亂林柏特算盤的不可抗力。那麼,既然注定了限米煮不了限飯,是否應該考慮暫時改煮其他幾味?就算不在陣形上改頭換面,也該在戰術細節上稍作調整?

以今場對曼城為例。泰亞高施華和蘇馬在習慣上並不完全適應高位防守,或是體力原因無法場場都殺入對方半場。簡迪標波為先的條件反射本就與防中身為防線前最後一道屏障的職責八字不合,對弱隊還可以靠身體條件和反應速度彌補一下(而簡迪的體格比起受傷前的狀態已大不如前),對強隊如曼城自然就原形畢露。加上艾斯柏古達擅守多於擅攻,天時地利人和之下今場都其實更適合mid-block迎戰。又或者,簡迪擔任單防中獨力難支,今場說是交出全場最差的表現也絕不為過。那麼變陣4-2-3-1甚至是3-4-3,避免中路出現單打獨鬥的局面,獻醜不如藏拙之下也是可行方案之一。

最令人難以理解的是,林柏特在上季其實頗為敢於變陣,4-3-3、4-2-3-1、3-4-3都有不少出場機會。所以在有變陣的先例之下選擇死不變陣,是在邏輯上最令筆者困惑的疑點。

6️⃣ 林柏特的去留

賽後不足20分鐘,Athletic已經報導林伯開始聞到魷魚香。七戰一勝的戰績對護級分子而言都已算是災難性的演出,何況是劍指前四的車路士,所以傳出高層在考慮是否換帥的消息合情合理。

至於筆者的看法,直接複製貼上對阿仙奴賽評的結尾吧:

引用「球隊目前面臨的問題,只要身為歐聯級別的教練,都應該要有能力交出令人滿意的答覆。很現實地說,林柏特能否帶領球隊走出目前的困境,正是對他作為領隊/主教練能力的考驗。如果他能表現與歐聯級別教練匹配的能力,球會自然會支持他留任;反之如果最終證明實力未夠班,季尾也只能和平分手。」

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標籤: 英超  賽評  曼城  車路士  

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