【thinkfootball】今季車路士錯在邊到?『前鋒無力?進攻乏術?』
摩連奴在車路士結束了一個四大皆空的球季，雖然他之前已經描述車路士這季只是“小馬駒”，但作為這個充滿魔力的教練來說仍是失敗的。車路士有好幾次機會去贏得英超的獎杯，而且他們也走到了歐聯的四強。但最終的結果還是他們在獎杯方面毫無斬獲。那車路士的問題到底出在哪裡呢？
前鋒無力
首先顯而易見的是車路士這季前鋒線缺乏火力，前鋒們都太弱了。伊度奧倒是有間歇性的高光時刻但這僅僅發生在史丹福橋，而季末的傷病也妨礙了他的表現。丹巴巴亞和費蘭度·托利斯曾有過效率但是這三個前鋒一季加在一起才入了19球。橫向比較，曼城射手榜的前兩位（阿古路和耶耶·托尼）則聯手奉獻了37球，而利物浦由史杜歷治和蘇亞雷斯組成的鋒線則不可思議的轟入了52球。車路士鋒線的進球水平被競爭對手們遠遠地甩開，而入球乏術讓他們錯過了英超的獎杯。儘管因為技戰術安排讓車路士的入球也來之不易，但是缺乏一個頂級前鋒才是真正的罪魁禍首。在一些比較膠著的比賽中，車路士的前鋒面對機會往往都會以射失結束。假使車路士能有一個能入球的前鋒，比賽就會打的更加開放。在賽季後半段一些比較緊張的比賽總前鋒們（伊度奧在主場比賽中發揮了一些）總是無法跟上球隊的節奏，在球隊反擊時通過跑位創造空間。討論這個很有意義，特別是在於一些場面緊張的比賽中，例如0-0戰平韋斯咸，還有以1-0被水晶宮和維拉擊敗。即使車路士的場上表現很活躍，由一個頂級前鋒去完成最後一擊也是很重要的（當然機會的多少之間的同樣關鍵）。由於和對手相比前鋒的“產量”不同是顯而易見的，當然這也決定最終的排名。進攻乏術
車路士鋒線上的無能並不是車路士入球難的唯一原因。車路士這季比利物浦和曼城分別少了30個和31個入球，不過車路士卻是英超防守最好的球隊。車路士的射手們這季也沒有做出足夠多的貢獻和入球。這幫打手們的入球主要是由夏薩特（14球），還有在十五次正選中就斬獲8球的舒賀爾尼完成的，韋利安和奧斯卡在出場的58場比賽中僅僅聯手奉獻了12球，特別是奧斯卡入球的威脅在2014年越來越少，直接導致 了車路士門前的缺乏效率。這裡面有一些疲勞的原因，還有就是因為車路士在經歷了季初一些奔放比賽後改變了他們的策略。4-3不敵新特蘭在聯賽杯中被淘汰之後，摩連奴重新調整了他的戰術，從而讓球隊開始陣型壓縮然後打防守反擊。身處左邊鋒，攻中和右邊鋒的三個攻擊性中場少了自由變的更呆板了。這種從強調進攻流暢到嚴格的戰術執行的變化幅度十分大。後衛線開始逐漸變平，而後衛們也不能像以前那樣如果願意就可以插上，兩個中場球員變成了防守型中場，也不能在中場徘徊了。在季初這兩個中場是十分有張力的，也有充分的突破的自由。但是這種自由行隨後被削弱了。車路士開始在防守中投入更多的兵力然後變的不積極了。這種策略讓車路士在對抗強隊的時候表現的很好，也使車路士在英超前四的小聯賽中取的成績遠剩餘其他對手。可是對下半遊的球隊時，車路士往往打的很艱難也丟了不少分數。這種時候車路士總是很難擊敗他們或者要總是要打的很艱難。這有一部分是由於防守策略的原因，但是也是因為缺少一位邊路上的利刃。同樣車路士也缺少一位拖後的中場組織核心去傳一些具有穿透性的球。實際上，大巴的中場沒有一個有實際的創造性的球員，就是傳統的10 號位，或者一個拖後的組織者。所以車路士的組織通常是十分緩慢的，進攻套路也容易被對手預見。球員們也總是更傾向於防守也不願去冒險進攻（雖然舒賀爾尼在這點上做的不錯）。而進攻端的變化往往同樣是受到限制的，因為後備上選擇並不多。摩連奴主要的策略也只是前場球員的對位換人，因為後備厚度並不能滿足戰術上的轉換。車路士缺乏選擇，他們的進攻不能像利物浦那樣在不同的陣型之間流暢的轉換，只能在4-2-3-1這一種陣型的基礎上換人。總結
車路士的防守策略讓他們收穫了這樣的一季。這主要是因為摩連奴在進攻端缺乏選擇和他在攻防之間平衡仍有商量餘地的選擇。摩連奴擁有一些好的前場球員需要他在下季讓他們能更好的發揮出來。當然簽下一名頂級前鋒也是必要的，與此同時，為馬迪尋找一個好的搭檔，也為球隊在進攻中多一個選擇同時提升球隊實力也有十分重要的意義。
原文
摩連奴在車路士結束了一個四大皆空的球季，雖然他之前已經描述車路士這季只是“小馬駒”，但作為這個充滿魔力的教練來說仍是失敗的。車路士有好幾次機會去贏得英超的獎杯，而且他們也走到了歐聯的四強。但最終的結果還是他們在獎杯方面毫無斬獲。那車路士的問題到底出在哪裡呢？
前鋒無力
首先顯而易見的是車路士這季前鋒線缺乏火力，前鋒們都太弱了。伊度奧倒是有間歇性的高光時刻但這僅僅發生在史丹福橋，而季末的傷病也妨礙了他的表現。丹巴巴亞和費蘭度·托利斯曾有過效率但是這三個前鋒一季加在一起才入了19球。橫向比較，曼城射手榜的前兩位（阿古路和耶耶·托尼）則聯手奉獻了37球，而利物浦由史杜歷治和蘇亞雷斯組成的鋒線則不可思議的轟入了52球。車路士鋒線的進球水平被競爭對手們遠遠地甩開，而入球乏術讓他們錯過了英超的獎杯。儘管因為技戰術安排讓車路士的入球也來之不易，但是缺乏一個頂級前鋒才是真正的罪魁禍首。在一些比較膠著的比賽中，車路士的前鋒面對機會往往都會以射失結束。假使車路士能有一個能入球的前鋒，比賽就會打的更加開放。在賽季後半段一些比較緊張的比賽總前鋒們（伊度奧在主場比賽中發揮了一些）總是無法跟上球隊的節奏，在球隊反擊時通過跑位創造空間。討論這個很有意義，特別是在於一些場面緊張的比賽中，例如0-0戰平韋斯咸，還有以1-0被水晶宮和維拉擊敗。即使車路士的場上表現很活躍，由一個頂級前鋒去完成最後一擊也是很重要的（當然機會的多少之間的同樣關鍵）。由於和對手相比前鋒的“產量”不同是顯而易見的，當然這也決定最終的排名。進攻乏術
車路士鋒線上的無能並不是車路士入球難的唯一原因。車路士這季比利物浦和曼城分別少了30個和31個入球，不過車路士卻是英超防守最好的球隊。車路士的射手們這季也沒有做出足夠多的貢獻和入球。這幫打手們的入球主要是由夏薩特（14球），還有在十五次正選中就斬獲8球的舒賀爾尼完成的，韋利安和奧斯卡在出場的58場比賽中僅僅聯手奉獻了12球，特別是奧斯卡入球的威脅在2014年越來越少，直接導致 了車路士門前的缺乏效率。這裡面有一些疲勞的原因，還有就是因為車路士在經歷了季初一些奔放比賽後改變了他們的策略。4-3不敵新特蘭在聯賽杯中被淘汰之後，摩連奴重新調整了他的戰術，從而讓球隊開始陣型壓縮然後打防守反擊。身處左邊鋒，攻中和右邊鋒的三個攻擊性中場少了自由變的更呆板了。這種從強調進攻流暢到嚴格的戰術執行的變化幅度十分大。後衛線開始逐漸變平，而後衛們也不能像以前那樣如果願意就可以插上，兩個中場球員變成了防守型中場，也不能在中場徘徊了。在季初這兩個中場是十分有張力的，也有充分的突破的自由。但是這種自由行隨後被削弱了。車路士開始在防守中投入更多的兵力然後變的不積極了。這種策略讓車路士在對抗強隊的時候表現的很好，也使車路士在英超前四的小聯賽中取的成績遠剩餘其他對手。可是對下半遊的球隊時，車路士往往打的很艱難也丟了不少分數。這種時候車路士總是很難擊敗他們或者要總是要打的很艱難。這有一部分是由於防守策略的原因，但是也是因為缺少一位邊路上的利刃。同樣車路士也缺少一位拖後的中場組織核心去傳一些具有穿透性的球。實際上，大巴的中場沒有一個有實際的創造性的球員，就是傳統的10 號位，或者一個拖後的組織者。所以車路士的組織通常是十分緩慢的，進攻套路也容易被對手預見。球員們也總是更傾向於防守也不願去冒險進攻（雖然舒賀爾尼在這點上做的不錯）。而進攻端的變化往往同樣是受到限制的，因為後備上選擇並不多。摩連奴主要的策略也只是前場球員的對位換人，因為後備厚度並不能滿足戰術上的轉換。車路士缺乏選擇，他們的進攻不能像利物浦那樣在不同的陣型之間流暢的轉換，只能在4-2-3-1這一種陣型的基礎上換人。總結
車路士的防守策略讓他們收穫了這樣的一季。這主要是因為摩連奴在進攻端缺乏選擇和他在攻防之間平衡仍有商量餘地的選擇。摩連奴擁有一些好的前場球員需要他在下季讓他們能更好的發揮出來。當然簽下一名頂級前鋒也是必要的，與此同時，為馬迪尋找一個好的搭檔，也為球隊在進攻中多一個選擇同時提升球隊實力也有十分重要的意義。
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