版主的話：
筆者是個十分喜歡＜反擊與防守反擊＞的人，所以收到的投稿也主要跟反擊有關；而今次LYC帶來新一篇投稿，他會由戰術理念、車路士的主要問題、前場四人組合及反擊模式幾個方向著手（這幾個方向是由我後加），分析車路士防守反擊之道。如果各位對他文章有與趣可以再看他寫過的馬體會、拜仁、皇馬的文章。最後祝他的朋友Him Hui生日快樂!
內容：
『前言
在去個球季，摩連奴正式宣告回歸英超，重新執掌車路士，防守反擊自然就成為其戰術的核心理念。時至今個賽季，車路士依舊以此作為主要的進攻手段。因此，筆者是次會分享一下「藍軍—車路士」的防守反擊體系。
戰術理念
要理解The Only One的防反理論，便先要得由足球戰術的核心談起。筆者十分認同哥迪奧拿對戰術的看法，他説：「在團體運動，取勝祕訣就是令到對方其中一面受超負荷，他們便會從另一邊抽調人手應付。」。因此，所謂的「戰術」，本質是在於利用並擴大球隊的優勢（可以是控球、突破、人數等因素），導致對方岀現超負荷，形成失衡的局面，從而制造入球機會。
自然，狂人的戰術法明顯是離不開上述目的，而防守則是當中的執行先決。為令防守端的人員上升，摩連奴所執教的球員往往要求著力防守，即使進攻球員也不能例外，目的是使球隊的防守密度得以加強，再利用壓縮空間和聯防壓迫，從而增加球隊的受荷力。接下來，便利用對方壓上進攻，回防不及的人數劣勢，在對方防守力度薄弱之際，即對方承荷量低時快速反擊。此舉是在於形成時間差，有效地把握上述的時機攻堅，增加進攻效率。而空間、對抗和速度三者，便是摩佬眼中形成時間差優勢的先決條件。
要解構車路士的防守模式，便不得不提去季時常岀現的「大巴陣」，而所謂的「擺大巴」其實是形容其防守方式。當車路士處於陣地戰的防守時，除卻四名後衛外，三名中場和二名翼鋒均會主動回防。換言之，一共九名球員在三十碼地帶形成一片防守力度和密度極高的區域，就好像泊了一架巴士在球門前，其目的在於把對方的傳球和射門空間絕對壓縮。當中，三名中場會呈現一種倒「V」字站位，三人會將對方在中路的持球者完全封堵包夾，迫使皮球無法在中路有效運轉和分邊，壓抑對方的進攻效率。而二名翼鋒會相對站得較前，但卻會與三名中場互相呼應，一旦成功迫使對方失誤，形成進攻機會，中場球員則會快速分球予二翼，然後迅速反擊。
可是，去季車路士的防線其實並不弱，甚至可以談得上足堪大用，即使The Only One 再如何著重防守，但根本未有必要到「擺大巴」的程度。可見，誘使到「巴士陣」岀現的原因根本不在於防線的問題上。然而，摩連奴要使用到9人的防守陣列當然是有他的原因。
要理解到摩連奴使用9人聯防的原因，便先要從防守反擊的理念説起。筆者在《淺談Tiki taka和防守反擊—相生相剋之道》中曾經提到，防守反擊其實是全能足球的另一演繹。無可否認，大部份近代足球的主流戰術都是由全足理念為基礎，再配合其球員的質素和特性去策劃。故此，其實當代足壇講求的是「攻防一體化」，即「寓攻於守，寓守於攻」，追求快速置換球隊的攻守狀態，甚至同步的效果，從而增加球隊的整體效率，這一點在tiki-taka上尤其明顯（如果不清楚tiki-taka的讀者，可到筆者第一篇投稿去了解一下）。
同時，在這一體系下，進攻和防守不再劃分成二種獨立的個體，而是二者相輔相成，密不可分。舉一個簡單例子而言，就以今季曼聯為例，即使球隊現時坐擁全英超最岀色的一群進攻球員，可是後防問題和失誤不斷，在這個情況下，迫使進攻球員要分心兼顧防守，令到進攻的效率下降，難免會導致「守不穩，就攻不鋭」的問題，最終自然會敗北收場。當然，同樣有「以攻代守」的例子，就以皇家馬德里、拜仁和巴塞羅拿為例，這三者均是近年最出色的球隊，而且均有一條相對稱(穩?)定的後防線，令到前場球員可以安心發揮其進攻能力，進攻的威脅力從而大增。因此，三者便利用堪稱可怕的前場火力，壓制得對方的球員不敢於過度前壓，從而減輕防守端的壓力。
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筆者是個十分喜歡＜反擊與防守反擊＞的人，所以收到的投稿也主要跟反擊有關；而今次LYC帶來新一篇投稿，他會由戰術理念、車路士的主要問題、前場四人組合及反擊模式幾個方向著手（這幾個方向是由我後加），分析車路士防守反擊之道。如果各位對他文章有與趣可以再看他寫過的馬體會、拜仁、皇馬的文章。最後祝他的朋友Him Hui生日快樂!
內容：
『前言
在去個球季，摩連奴正式宣告回歸英超，重新執掌車路士，防守反擊自然就成為其戰術的核心理念。時至今個賽季，車路士依舊以此作為主要的進攻手段。因此，筆者是次會分享一下「藍軍—車路士」的防守反擊體系。
戰術理念
要理解The Only One的防反理論，便先要得由足球戰術的核心談起。筆者十分認同哥迪奧拿對戰術的看法，他説：「在團體運動，取勝祕訣就是令到對方其中一面受超負荷，他們便會從另一邊抽調人手應付。」。因此，所謂的「戰術」，本質是在於利用並擴大球隊的優勢（可以是控球、突破、人數等因素），導致對方岀現超負荷，形成失衡的局面，從而制造入球機會。
自然，狂人的戰術法明顯是離不開上述目的，而防守則是當中的執行先決。為令防守端的人員上升，摩連奴所執教的球員往往要求著力防守，即使進攻球員也不能例外，目的是使球隊的防守密度得以加強，再利用壓縮空間和聯防壓迫，從而增加球隊的受荷力。接下來，便利用對方壓上進攻，回防不及的人數劣勢，在對方防守力度薄弱之際，即對方承荷量低時快速反擊。此舉是在於形成時間差，有效地把握上述的時機攻堅，增加進攻效率。而空間、對抗和速度三者，便是摩佬眼中形成時間差優勢的先決條件。
要解構車路士的防守模式，便不得不提去季時常岀現的「大巴陣」，而所謂的「擺大巴」其實是形容其防守方式。當車路士處於陣地戰的防守時，除卻四名後衛外，三名中場和二名翼鋒均會主動回防。換言之，一共九名球員在三十碼地帶形成一片防守力度和密度極高的區域，就好像泊了一架巴士在球門前，其目的在於把對方的傳球和射門空間絕對壓縮。當中，三名中場會呈現一種倒「V」字站位，三人會將對方在中路的持球者完全封堵包夾，迫使皮球無法在中路有效運轉和分邊，壓抑對方的進攻效率。而二名翼鋒會相對站得較前，但卻會與三名中場互相呼應，一旦成功迫使對方失誤，形成進攻機會，中場球員則會快速分球予二翼，然後迅速反擊。
可是，去季車路士的防線其實並不弱，甚至可以談得上足堪大用，即使The Only One 再如何著重防守，但根本未有必要到「擺大巴」的程度。可見，誘使到「巴士陣」岀現的原因根本不在於防線的問題上。然而，摩連奴要使用到9人的防守陣列當然是有他的原因。
要理解到摩連奴使用9人聯防的原因，便先要從防守反擊的理念説起。筆者在《淺談Tiki taka和防守反擊—相生相剋之道》中曾經提到，防守反擊其實是全能足球的另一演繹。無可否認，大部份近代足球的主流戰術都是由全足理念為基礎，再配合其球員的質素和特性去策劃。故此，其實當代足壇講求的是「攻防一體化」，即「寓攻於守，寓守於攻」，追求快速置換球隊的攻守狀態，甚至同步的效果，從而增加球隊的整體效率，這一點在tiki-taka上尤其明顯（如果不清楚tiki-taka的讀者，可到筆者第一篇投稿去了解一下）。
同時，在這一體系下，進攻和防守不再劃分成二種獨立的個體，而是二者相輔相成，密不可分。舉一個簡單例子而言，就以今季曼聯為例，即使球隊現時坐擁全英超最岀色的一群進攻球員，可是後防問題和失誤不斷，在這個情況下，迫使進攻球員要分心兼顧防守，令到進攻的效率下降，難免會導致「守不穩，就攻不鋭」的問題，最終自然會敗北收場。當然，同樣有「以攻代守」的例子，就以皇家馬德里、拜仁和巴塞羅拿為例，這三者均是近年最出色的球隊，而且均有一條相對稱(穩?)定的後防線，令到前場球員可以安心發揮其進攻能力，進攻的威脅力從而大增。因此，三者便利用堪稱可怕的前場火力，壓制得對方的球員不敢於過度前壓，從而減輕防守端的壓力。
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