40分的合格線和39分的答案－－淺談樸達的離任

入正題前先澄清一點。坊間謠傳的「6000萬解約金」應該是誤傳。6000萬的數字應該來自1200萬的年薪乘以5年的合約年期，但按照David Ornstein的報導，會方和樸達在解約時達成了和解，實際的解約金應該遠低於6000萬。有網民推理說車路士在這個微妙的時機解雇樸達，可能是因為車路士的聯賽排名在敗予維拉後滑落到了下半版，而樸達的合約可能包含了一旦跌離上半版的生效的解約金條款，所以才會在現在宣佈樸達離隊。


車仔今季領隊一職基本上是三煞位。上一手遺留的問題未解決，班主過渡期內部必經的動盪，接連大手筆買人後過份臃腫的一線隊名單，夾著冬季世界盃的緊迫賽程，順手再加傷患問題，無論是誰執教都好不到哪裡去。就算是費爵爺返老還童，恐怕都難以全身而退。

儘管如此，就算考慮到外在環境的混亂而適量地降低對球隊的期待，樸達帶隊的表現都依然低於預期。2023年至今16場賽事僅得4勝，亦即撇除7日內對列斯聯、多蒙特、李斯特城嘅連勝外，其餘近3個月的時間內僅得1勝。對熱刺時的毫無戰意，先後於主場對降班膽的不勝，說是relegation form也不為過，而這顯然和車路士陣中「應有」球員能力並不匹配（注意，我說的是能力，不是身價）。更令人擔憂的是球隊屢有定位搖擺的問題，本應帶領長期重建的領隊，卻鮮少在球隊身上看到任何戰術或陣容的雛形。

問題很難解決，和領隊的表現欠佳，兩者並無衝突。換個說法就是，「車路士」這份試題出得太難，以往60分才夠合格，這次合格線拉低到40分就好，而奈何樸達只交出了39分的成績。當然車迷中也有為數不少的人選擇用70分的合格去審視球隊的表現，暫且不提。
樸達走了，球會正面對的問題依舊很多，不存在換個更能幹的領隊就能重獲新生的童話劇情。陣容的瘦身，開始接踵而來的續約問題，剛剛起步的換血，就算拖長來amortise也還是很高的轉會支出，還有早晚要面對的球場改建－－下任領隊的帶隊環境照樣嚴峻。最需要考驗的，也許不是誰會出任下任教頭，而是新組軍的高層的管理能力。


在被俗稱「格拉沙條款」的約束下，油王確保了下任買家在一定年期內不能像格拉沙家族一樣從球會身上「吸血」，也限定了新班主在球會身上的最低投資額，而此投資額並不僅限花在轉會費和球員薪酬上。6億的轉會費經常被別隊球迷拿來揶揄車路士，但起碼從已投資的金額來看，Boehly/Clearlake Consortium有心搞好車路士的心思應該不假，當然手段非常地有待改進就是了。

有些果實要更長的時間去悉心栽培，不可能一夜之間揠苗助長。但這並不代表深耕細作就一定會開花結果，而深耕細作的代價承不承受得起也是另一個問題。用此次解僱來下定論說車路士一如以往地沒有耐性，或是期待車路士換了人就能立馬重振雄風，兩者都是不現實的想法。