【拜仁球迷評車路士】分析車路士今季的三大問題
先從車路士本季主力陣容說起。藍軍本季在得到了迪亞高·哥斯達和法比加斯之後，其進攻手段得到了極大的補充，基本上來說車路士現在的入球方法可簡單分為四個常規的方法：一●依靠夏薩特超強的個人突破能力，在左路扯動出機會；二●依靠法比加斯的傳球能力為迪亞高·哥斯達提供機會，後者的爆破能力穩定，值得信賴；三●右路以閘伊雲奴域前場為前進點展開攻勢；四●罰球。可以說這四招進攻方式配合上車路士一直比較出色的防守能力讓其在英超佔據了非常有利的位置，雄踞積分榜首位，始終把曼城壓在後面。就此車路士目前為止的常見主力陣容為：迪亞高·哥斯達、夏薩特、奧斯卡、韋利安、法比加斯、馬迪、艾斯派古達、泰利、加利卡希爾、伊雲奴域及高圖爾斯， 車路士的種種優勢就不多說了，想必大家也都非常的清楚，比如防守穩健、罰球能力強、夏薩特突破能力強勁。我們重點圍繞著這支車路士的缺點來分析問題，當拜仁有一天對藍軍的話，我們可以用什麼辦法來應對?一●兩個閘的問題
在這個優秀閘稀缺的時代，如此球員絕對是每個教練都夢寐以求的。但是艾斯派古達雖然攻守兼備，但是最適合他的位置其實是右閘而非左閘，換句話說只要讓他在右閘的位置上才能讓他很好的攻擊能力展現出了。而現在由於另一名左閘菲臘比·路易斯防守端變現的時有不穩定的情況出現，這對於防守至上原則的摩連奴來說顯然是難以接受給這樣一個人打正選，所以權衡再三，摩連奴願意放棄艾斯派古達本來更好的在右路的助攻能力，而讓他正選在左邊，把防守的工作做到位，進攻方面沒關係，偶有做不到位的地方也不緊要，反正前面是夏薩特。 車路士的左閘是助攻能力較弱。再說右路，右閘伊雲奴域的助攻能力非常出色，某種意義上講，伊雲奴域是比在他前面的翼韋利安更具備更多的進攻手段。一直以來伊雲奴域的右路插上進攻是也是車路士的一大進攻套路之一，這個套路當然也被很多很多英超球隊所發掘，並進一步找到了因為伊雲奴域常常前壓後身後留下的大片空檔。於是乎舒賀爾尼就成了這個情況的直接受害者，跟韋利安積極地跑動、回防、補位，各種給伊雲奴域的表現相比，前者在幫助防守方面給球隊的貢獻實在太少了，而且進攻端也不像夏薩特那麼靈動，只能說算是一把神經刀，被邊緣化是在所難免的事情。 所以我覺得如果當車路士面對拜仁的時候，很顯然對手應該不會拉開優勢和拜仁打對攻，即便是進攻火力最熱的皇馬上季也是務實的打防守反擊面對拜仁。所以在以一種穩守反擊為基調展開的比賽中，在拜仁兩個邊路壓力都非常大的時候，伊雲奴域是斷斷不敢擅自離開自己鎮守的區域去參與助攻的，因為在這一側的列貝利和阿拉巴會從始至終的盯著伊雲奴域的身後，而一旦伊雲奴域不能像往常那樣更多的前叉支援韋利安的話，在我看來，整個車路士的右路進攻是幾乎沒有的，邊路作為反擊的重要通路，以及伊雲奴域作為車路士四種主要進攻手段之一，直接把這一路封死，可以說未戰就先折損一邊。 相對於右邊路來說，艾斯派古達這一邊同樣不好受。艾斯派古達的防守能力絕對到位，但是我們知道，皇馬成功對拜仁的那一場比賽，做得非常到位的一點就是啟用兩個人來盯防右邊路的洛賓，一個貼身，一個負責干擾和切斷線路，也就是說，一定需要兩個人同時來夾防才能很好的凍結住洛賓的進攻。所以，作為車路士前場最具備向前能力的夏薩特在這種情況下，很有可能也要配合閘一同在比賽中來限制洛賓的進攻，一旦如此，夏薩特無論在回撤的力度以及體力的耗費方面都是很大的損失。有人會說，夏薩特的突破能力拜仁一樣也要翼後一同想辦法協同配合才能行之有效。沒錯夏薩特的能力確實只靠一個人很難有效凍結，但是洛賓和夏薩特的對位到底誰贏誰輸，我們不好妄斷，但有一點可以確定的是，這兩個人的對位對於互相都是一種牽制和消耗，都是對本來一條順暢進攻通路上的直接干擾者和最大的牽制。但車路士伊雲奴域+韋利安一側已經很難給攻擊提供太多的幫助了，而如果這一側再因為跟洛賓的對壘中損失了很多空間和分散了太多精力的話，則車路士兩個邊路的進攻都將變得十分困難，當一支防守反擊型的球隊的兩路被遏制住，後果可想而知。反觀拜仁，即便是洛賓這一側的攻擊能力被廢了，拜仁還是中路可以滲透（這也是拜仁的主要進攻思路），還有左邊路的阿拉巴可以隨時上去帶節奏。二●兩個中堅的問題
說完車路士閘存在的問題後，我們來看看泰利+加利卡希爾這對中堅組合。車路士賴以為生的防守系統其實是存在很嚴重的問題的，比如中堅轉身速度慢這個頑疾，只是到現在為止還沒有受到太多有衝擊速度豪門球隊的檢驗，這個問題還沒有全面暴露出來。因為無論泰利還是加利卡希爾，都是一個類型的中堅，我們在踢球的時候戲稱為轉身慢中堅。就是應該在有一個正面上搶能力很好的中堅在前面迎敵。這種中堅組合是最科學也是最常見的，比如說多蒙特的蘇保迪+曉姆斯組合就是一個很好的例子，曉姆斯個人能力強，一對一上搶和腳下技術都出色，對手殺過來後，曉姆斯會主動迎上去，而身後的蘇保迪會隨時填補曉姆斯上去後身後的空檔，做到最好的補位的效果。可以說如果沒有蘇保迪給曉姆斯補位，多蒙特就不可能有那段輝煌的高光期。說回車路士，無論泰利還是加利卡希爾，只看兩人也特麼太像是一個類型的後衛，都是柱型的中堅，但是不可能兩人也只負責頂，總得有人去搶啊。一搶不要緊，泰利轉身速度慢的毛病立刻就出來了，而且非常的明顯。 中堅速度慢、轉身慢的直接後果，並不是被對手衝擊力好的球員打爆，比如巴爾這類的，完全不是。這類中堅組合最怕的是拜仁這樣的前場進攻組合高流動性的球隊。湯馬士·梅拿、洛賓、葛斯等人的交叉換位能力可以說是目前所有球隊裡最熟練的，這在我看來就是哥迪奧拿對於拜仁建設的立身之本，流動性！所以，拜仁前場這幾個球員換來換去，轉來轉去，泰利和加利卡希爾太慢了，慢的結果就是一個不小心就會跟不上。這就是車路士這條後防線現在無法解決的死穴。三●陣容厚度問題
在本季幾大爭冠豪門球隊，我覺得車路士的陣容厚度是最差的，沒有之一。幾乎在前場的每一個位置上，主力和後備之間的差距都是巨大的。而且車路士在進攻端目前太過於依賴夏薩特和迪亞高·哥斯達這兩個核心，前者負責向前後者負責爆破，而一旦這兩個狀態不好或者傷病，甚至都不知道車路士除了寄望好運，可以依靠防守+罰球贏得一切外，他們還能靠什麼在歐聯賽場上和巴塞、皇馬、拜仁來鬥。 迪亞高·哥斯達、夏薩特、馬迪、法比加斯，這四個人之中的每一個人對於現在的車路士都是無可代替的，並且他們四人的後備跟他們之間的水平相差甚遠，我都不忍直視。就這樣一直陣容的球隊，還要在聯賽里疲於應對曼城的追趕，還要在歐聯賽場對壘強敵，人都是肉做的，踢久了難免會累，會出現傷病。而車路士，傷的起？甚至傷的起任何一個人嗎？
先從車路士本季主力陣容說起。藍軍本季在得到了迪亞高·哥斯達和法比加斯之後，其進攻手段得到了極大的補充，基本上來說車路士現在的入球方法可簡單分為四個常規的方法：一●依靠夏薩特超強的個人突破能力，在左路扯動出機會；二●依靠法比加斯的傳球能力為迪亞高·哥斯達提供機會，後者的爆破能力穩定，值得信賴；三●右路以閘伊雲奴域前場為前進點展開攻勢；四●罰球。可以說這四招進攻方式配合上車路士一直比較出色的防守能力讓其在英超佔據了非常有利的位置，雄踞積分榜首位，始終把曼城壓在後面。就此車路士目前為止的常見主力陣容為：迪亞高·哥斯達、夏薩特、奧斯卡、韋利安、法比加斯、馬迪、艾斯派古達、泰利、加利卡希爾、伊雲奴域及高圖爾斯， 車路士的種種優勢就不多說了，想必大家也都非常的清楚，比如防守穩健、罰球能力強、夏薩特突破能力強勁。我們重點圍繞著這支車路士的缺點來分析問題，當拜仁有一天對藍軍的話，我們可以用什麼辦法來應對?一●兩個閘的問題
在這個優秀閘稀缺的時代，如此球員絕對是每個教練都夢寐以求的。但是艾斯派古達雖然攻守兼備，但是最適合他的位置其實是右閘而非左閘，換句話說只要讓他在右閘的位置上才能讓他很好的攻擊能力展現出了。而現在由於另一名左閘菲臘比·路易斯防守端變現的時有不穩定的情況出現，這對於防守至上原則的摩連奴來說顯然是難以接受給這樣一個人打正選，所以權衡再三，摩連奴願意放棄艾斯派古達本來更好的在右路的助攻能力，而讓他正選在左邊，把防守的工作做到位，進攻方面沒關係，偶有做不到位的地方也不緊要，反正前面是夏薩特。 車路士的左閘是助攻能力較弱。再說右路，右閘伊雲奴域的助攻能力非常出色，某種意義上講，伊雲奴域是比在他前面的翼韋利安更具備更多的進攻手段。一直以來伊雲奴域的右路插上進攻是也是車路士的一大進攻套路之一，這個套路當然也被很多很多英超球隊所發掘，並進一步找到了因為伊雲奴域常常前壓後身後留下的大片空檔。於是乎舒賀爾尼就成了這個情況的直接受害者，跟韋利安積極地跑動、回防、補位，各種給伊雲奴域的表現相比，前者在幫助防守方面給球隊的貢獻實在太少了，而且進攻端也不像夏薩特那麼靈動，只能說算是一把神經刀，被邊緣化是在所難免的事情。 所以我覺得如果當車路士面對拜仁的時候，很顯然對手應該不會拉開優勢和拜仁打對攻，即便是進攻火力最熱的皇馬上季也是務實的打防守反擊面對拜仁。所以在以一種穩守反擊為基調展開的比賽中，在拜仁兩個邊路壓力都非常大的時候，伊雲奴域是斷斷不敢擅自離開自己鎮守的區域去參與助攻的，因為在這一側的列貝利和阿拉巴會從始至終的盯著伊雲奴域的身後，而一旦伊雲奴域不能像往常那樣更多的前叉支援韋利安的話，在我看來，整個車路士的右路進攻是幾乎沒有的，邊路作為反擊的重要通路，以及伊雲奴域作為車路士四種主要進攻手段之一，直接把這一路封死，可以說未戰就先折損一邊。 相對於右邊路來說，艾斯派古達這一邊同樣不好受。艾斯派古達的防守能力絕對到位，但是我們知道，皇馬成功對拜仁的那一場比賽，做得非常到位的一點就是啟用兩個人來盯防右邊路的洛賓，一個貼身，一個負責干擾和切斷線路，也就是說，一定需要兩個人同時來夾防才能很好的凍結住洛賓的進攻。所以，作為車路士前場最具備向前能力的夏薩特在這種情況下，很有可能也要配合閘一同在比賽中來限制洛賓的進攻，一旦如此，夏薩特無論在回撤的力度以及體力的耗費方面都是很大的損失。有人會說，夏薩特的突破能力拜仁一樣也要翼後一同想辦法協同配合才能行之有效。沒錯夏薩特的能力確實只靠一個人很難有效凍結，但是洛賓和夏薩特的對位到底誰贏誰輸，我們不好妄斷，但有一點可以確定的是，這兩個人的對位對於互相都是一種牽制和消耗，都是對本來一條順暢進攻通路上的直接干擾者和最大的牽制。但車路士伊雲奴域+韋利安一側已經很難給攻擊提供太多的幫助了，而如果這一側再因為跟洛賓的對壘中損失了很多空間和分散了太多精力的話，則車路士兩個邊路的進攻都將變得十分困難，當一支防守反擊型的球隊的兩路被遏制住，後果可想而知。反觀拜仁，即便是洛賓這一側的攻擊能力被廢了，拜仁還是中路可以滲透（這也是拜仁的主要進攻思路），還有左邊路的阿拉巴可以隨時上去帶節奏。二●兩個中堅的問題
說完車路士閘存在的問題後，我們來看看泰利+加利卡希爾這對中堅組合。車路士賴以為生的防守系統其實是存在很嚴重的問題的，比如中堅轉身速度慢這個頑疾，只是到現在為止還沒有受到太多有衝擊速度豪門球隊的檢驗，這個問題還沒有全面暴露出來。因為無論泰利還是加利卡希爾，都是一個類型的中堅，我們在踢球的時候戲稱為轉身慢中堅。就是應該在有一個正面上搶能力很好的中堅在前面迎敵。這種中堅組合是最科學也是最常見的，比如說多蒙特的蘇保迪+曉姆斯組合就是一個很好的例子，曉姆斯個人能力強，一對一上搶和腳下技術都出色，對手殺過來後，曉姆斯會主動迎上去，而身後的蘇保迪會隨時填補曉姆斯上去後身後的空檔，做到最好的補位的效果。可以說如果沒有蘇保迪給曉姆斯補位，多蒙特就不可能有那段輝煌的高光期。說回車路士，無論泰利還是加利卡希爾，只看兩人也特麼太像是一個類型的後衛，都是柱型的中堅，但是不可能兩人也只負責頂，總得有人去搶啊。一搶不要緊，泰利轉身速度慢的毛病立刻就出來了，而且非常的明顯。 中堅速度慢、轉身慢的直接後果，並不是被對手衝擊力好的球員打爆，比如巴爾這類的，完全不是。這類中堅組合最怕的是拜仁這樣的前場進攻組合高流動性的球隊。湯馬士·梅拿、洛賓、葛斯等人的交叉換位能力可以說是目前所有球隊裡最熟練的，這在我看來就是哥迪奧拿對於拜仁建設的立身之本，流動性！所以，拜仁前場這幾個球員換來換去，轉來轉去，泰利和加利卡希爾太慢了，慢的結果就是一個不小心就會跟不上。這就是車路士這條後防線現在無法解決的死穴。三●陣容厚度問題
在本季幾大爭冠豪門球隊，我覺得車路士的陣容厚度是最差的，沒有之一。幾乎在前場的每一個位置上，主力和後備之間的差距都是巨大的。而且車路士在進攻端目前太過於依賴夏薩特和迪亞高·哥斯達這兩個核心，前者負責向前後者負責爆破，而一旦這兩個狀態不好或者傷病，甚至都不知道車路士除了寄望好運，可以依靠防守+罰球贏得一切外，他們還能靠什麼在歐聯賽場上和巴塞、皇馬、拜仁來鬥。 迪亞高·哥斯達、夏薩特、馬迪、法比加斯，這四個人之中的每一個人對於現在的車路士都是無可代替的，並且他們四人的後備跟他們之間的水平相差甚遠，我都不忍直視。就這樣一直陣容的球隊，還要在聯賽里疲於應對曼城的追趕，還要在歐聯賽場對壘強敵，人都是肉做的，踢久了難免會累，會出現傷病。而車路士，傷的起？甚至傷的起任何一個人嗎？
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