【車迷評論】車路士中堅泰利與加利卡希爾特點分析
毫無疑問，後防是車路士，也是摩連奴的成功之本。寧肯一球不入，也不失球是車路士踢球的原則。即便本季車路士的後防被鬧了千萬次，就目前狀況，車路士失球也是和聖徒並列英超最少，16輪(聖徒17輪)13球，足以證明車路士的防守還是靠譜的。但是，這種靠譜並不是，或者說不是主要建立在球員本身能力之上，而是建立在防守體系和戰術之上。這也就意味著，如果有更合適的球員，車路士的防守能力還有提高的餘地。下面，我將逐個分析車路士後防的特點。首先當然是隊長，泰利。球場外的泰利不好多說，球場內的泰利絕對是敢拼敢搶，盡職盡責的楷模。如果史丹福橋這十年只能選擇一面旗幟，這面旗幟不會是林柏特，不會是杜奧巴，也不會是施治，只能是泰利。哪怕他在莫斯科雨夜射入過十二碼，哪怕他在巴塞羅那被紅牌罰下無緣歐聯決賽，哪怕他球場外負面消息不斷，在史丹福橋，他就是車路士靈魂，他流淌著的是藍色的血液。額，抒情完了，以上一段大意就是泰利上場，球隊精神屬性+1。接下來從技術角度分析隊長。首先隊長是非典型性英式中堅，沒有一般英式中堅的高大壯蠢的特點。泰利對球路的預計，以及防守站位，更像是一個傳統意大利式後衛。但是，泰利作為英格蘭人還是有一些英式後衛的缺點，速度慢，不僅速度慢，轉身也慢，尤其是在他30歲之後，身體機能退化，球隊打法也因為換帥波動，車路士防守體係不再，可以回憶一下在保亞斯，迪馬提奧和賓尼迪斯時期，泰利的表現只能說差強人意，甚至是不盡如人意。甚至在11-12球季歐聯四強對巴塞羅那被停賽之後，有球迷稱泰利被停賽，車路士歐聯冠軍有望。上季摩連奴回歸史丹福橋，車路士戰術穩定，加上摩連奴堪稱當時第一的防守體系建立，泰利狀態明顯回升。然而，畢竟歲月無情，縱然隊長意識好，也抵不住時間的流逝。後防核心速度的確是奠定了車路士防守的第一個基調，低位防守為主，減少對中堅回追速度的依賴。甚至在低位防守中還要加上造越位戰術，把對中堅的速度缺點降到最低。接下來是加利卡希爾，加利卡希爾算是半個傳統英式後衛。在英式後衛特點的基礎上，他速度和靈活性不算差，站位也比較準確，但是，他之所以不算是頂級後衛，是因為他有一個非常奇葩的不肯上搶的屬性。如果說泰利是因為身體機能退化，所以減少上搶，加利卡希爾完全是技術上沒有上搶的能力。一旦對方拿球，他的標準動作就是且戰且退，絕對不肯主動上搶。雙中堅不上搶也就決定了車路士只能將低位防守進行到底，並且還必須加強中場的攔截能力來彌補後衛上搶能力的缺失。這也就是為什麼摩連奴棄用馬達而是用奧斯卡的原因。畢竟相較於馬達對防守幾乎零的貢獻，奧斯卡積極的拼搶可以極大的提升中場攔截。同時，這也是為什麼車路士之前要買大衛雷斯，看重的也是大衛雷斯的積極上搶，理想的組合是大衛雷斯上搶隊長補位，但是大衛雷斯上搶太過積極怎麼補也補不過來，所以摩連奴只能放棄了。再同時，這也是為什麼米基爾只能後備的原因，因為米基爾擅長的也是站位，在大禁區線位置的保護，弱點是速度慢和踢球懶不愛上搶，不能對兩個中堅的弱點進行彌補。再再同時，你可以很明顯發現馬迪這季和上季的提法發生了一些變化，上季因為大衛雷斯更多負責搶球，馬迪主要靠站位防守，本季馬迪明顯上搶更頻繁。再再再最後一次同時，這也是為什麼總感覺車路士前場球員體力消耗比較大的原因。因為如果中堅能夠上搶成功，哪怕十次只成功五次，前場球員也要少加速跑動五個來回，但是因為雙不上搶中堅的特點，所以前場球員經常會協防很深，對體力的消耗也就更大。
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毫無疑問，後防是車路士，也是摩連奴的成功之本。寧肯一球不入，也不失球是車路士踢球的原則。即便本季車路士的後防被鬧了千萬次，就目前狀況，車路士失球也是和聖徒並列英超最少，16輪(聖徒17輪)13球，足以證明車路士的防守還是靠譜的。但是，這種靠譜並不是，或者說不是主要建立在球員本身能力之上，而是建立在防守體系和戰術之上。這也就意味著，如果有更合適的球員，車路士的防守能力還有提高的餘地。下面，我將逐個分析車路士後防的特點。首先當然是隊長，泰利。球場外的泰利不好多說，球場內的泰利絕對是敢拼敢搶，盡職盡責的楷模。如果史丹福橋這十年只能選擇一面旗幟，這面旗幟不會是林柏特，不會是杜奧巴，也不會是施治，只能是泰利。哪怕他在莫斯科雨夜射入過十二碼，哪怕他在巴塞羅那被紅牌罰下無緣歐聯決賽，哪怕他球場外負面消息不斷，在史丹福橋，他就是車路士靈魂，他流淌著的是藍色的血液。額，抒情完了，以上一段大意就是泰利上場，球隊精神屬性+1。接下來從技術角度分析隊長。首先隊長是非典型性英式中堅，沒有一般英式中堅的高大壯蠢的特點。泰利對球路的預計，以及防守站位，更像是一個傳統意大利式後衛。但是，泰利作為英格蘭人還是有一些英式後衛的缺點，速度慢，不僅速度慢，轉身也慢，尤其是在他30歲之後，身體機能退化，球隊打法也因為換帥波動，車路士防守體係不再，可以回憶一下在保亞斯，迪馬提奧和賓尼迪斯時期，泰利的表現只能說差強人意，甚至是不盡如人意。甚至在11-12球季歐聯四強對巴塞羅那被停賽之後，有球迷稱泰利被停賽，車路士歐聯冠軍有望。上季摩連奴回歸史丹福橋，車路士戰術穩定，加上摩連奴堪稱當時第一的防守體系建立，泰利狀態明顯回升。然而，畢竟歲月無情，縱然隊長意識好，也抵不住時間的流逝。後防核心速度的確是奠定了車路士防守的第一個基調，低位防守為主，減少對中堅回追速度的依賴。甚至在低位防守中還要加上造越位戰術，把對中堅的速度缺點降到最低。接下來是加利卡希爾，加利卡希爾算是半個傳統英式後衛。在英式後衛特點的基礎上，他速度和靈活性不算差，站位也比較準確，但是，他之所以不算是頂級後衛，是因為他有一個非常奇葩的不肯上搶的屬性。如果說泰利是因為身體機能退化，所以減少上搶，加利卡希爾完全是技術上沒有上搶的能力。一旦對方拿球，他的標準動作就是且戰且退，絕對不肯主動上搶。雙中堅不上搶也就決定了車路士只能將低位防守進行到底，並且還必須加強中場的攔截能力來彌補後衛上搶能力的缺失。這也就是為什麼摩連奴棄用馬達而是用奧斯卡的原因。畢竟相較於馬達對防守幾乎零的貢獻，奧斯卡積極的拼搶可以極大的提升中場攔截。同時，這也是為什麼車路士之前要買大衛雷斯，看重的也是大衛雷斯的積極上搶，理想的組合是大衛雷斯上搶隊長補位，但是大衛雷斯上搶太過積極怎麼補也補不過來，所以摩連奴只能放棄了。再同時，這也是為什麼米基爾只能後備的原因，因為米基爾擅長的也是站位，在大禁區線位置的保護，弱點是速度慢和踢球懶不愛上搶，不能對兩個中堅的弱點進行彌補。再再同時，你可以很明顯發現馬迪這季和上季的提法發生了一些變化，上季因為大衛雷斯更多負責搶球，馬迪主要靠站位防守，本季馬迪明顯上搶更頻繁。再再再最後一次同時，這也是為什麼總感覺車路士前場球員體力消耗比較大的原因。因為如果中堅能夠上搶成功，哪怕十次只成功五次，前場球員也要少加速跑動五個來回，但是因為雙不上搶中堅的特點，所以前場球員經常會協防很深，對體力的消耗也就更大。
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