【thinkfootball】從馬迪的回歸看車路士青訓策略、轉會策略及馬迪成長之路
當車路士從賓菲加簽下大衛雷斯的時候很少有人將把尼曼查-馬迪作為引入巴西防守球員到倫敦這一交易的一部分當做一回事，馬迪那時候基本沒什麼上場機會，因為當時車路士剛簽下了拉美利斯，並且中路球員儲備充足，於是馬迪被當作大衛雷斯交易中的添頭。車路士大約花費2100萬英鎊重新簽下這名前球員，鑑於球會當初讓他走的這麼容易，一些評論員覺的這不是筆好買賣。那麼，關於從這筆交易當中我們可以看到車路士青訓的中的什麼問題呢？通往成名之路
馬迪在車路士的時候，隊裡有很多球員比他優先，即便那時藍軍常用433，拉美利斯，艾辛，林柏特，米基爾，是中路的主要人選，有時安察洛堤還用馬盧達踢中路。在安察洛堤帥位不穩的時期，車路士根本無暇顧及青訓。因為每場比賽好像都必須拿下，所以小將們根本沒機會登場，即使麥伊治蘭有一些後備上場的機會，但都是少之又少的事，更別說穩定的出場機會了。更何況安察洛堤根本不知道自己的未來在哪，怎麼可能有精力顧及青訓小妖們呢。馬迪不是第一個也不會是最後一個在車路士這樣的豪門裡找不到上場機會的少年，因為豪門根本沒什麼空間給小妖們漲球，所以2011年一月他被准許離開車路士加盟賓菲加。很難說如果當初他留在車路士現在會怎麼樣，但是有一點很清楚，在葡萄牙的經歷使他不論是在意識上還是技術上都得到了提高，葡萄牙歷來適合小妖們漲球。鑑於在車路士很少獲得上場機會，去國外發展的確是明智之舉。車路士的青訓策略
這的確使人對車路士的青訓發展政策提出很多疑問，首先，球會當初確實應該在他的合同中加入一條回購條款方便日後可以用較低的價格回購，就像巴塞羅那賣給車路士羅美度時做的那樣。還有就是自從馬迪離開後這幾年，車路士開始把小妖們往外借。在馬德里體會的高圖爾斯就是個很好的例子，現在正處第三年的外借期，逐漸成長為一名歐洲頂級門將。車路士同樣也對門將以外的球員這麼做過，迪布尼因剛加盟就被兩次外借，因為表現出色而回歸，但是回歸之後表現一般。這些例子是不是展現出現在車路士的青訓藍圖呢？是不是車路士當初要是借馬迪給賓菲加就好了？但是，假如馬迪不是賓菲加所自家的球員，賓菲加就可能不會把他當成核心來培養吧。車路士正在慢慢轉向這種模式當中，並且為了小妖們的上場時間，已經外借了一大票球員，車路士這季已經外借了21名球員，這個數字挺驚人地，在這群小妖當中。盧卡古在愛華頓和西布朗取得的進步可以證明這種政策的可行性，意味著像車路士這樣小妖很難馬上獲得出場機會的球隊來說，這是種切實可行的模式。車路士需要繼續回購曾經的球員？
車路士步入一月之時人員配置嫉妒不平衡。攻擊中場人數太多，六名球員競爭僅有的三個位置。但是在最關鍵的中場位置上僅有五名球員可供選擇。由於雲堅基爾受傷，車路士只能從剩下的四名球員挑選出兩位來扼守中路要塞，其中包括35歲的林柏特，31歲而且久疏戰陣的艾辛。由於傷病，車路士不得不讓大衛雷斯代班中場，總體上說，這季他們中堅位置上的球員配置極度不平衡。2100萬鎊簽下身高1米92，進可攻退可守的尼曼查-馬迪是一筆很好的交易（如果不提他是前度的話）。車路士需要這樣的球員，而且2100萬鎊在現代足球中，對於一位處於上升期，並且即插即用的球員來說並不過分。將迪布尼因賣到禾夫斯堡更進一步平衡了車路士的中場，隨著馬迪的加盟，中場不會攻守失衡，並且摩連奴現在可以考慮一下433了，就像有些比賽末段時候那樣（例如，在和曼聯的比賽中用米基爾入替奧斯卡）。總結
對於車路士來說，在這個物價飛漲的年代，能以這麼公道的轉會費簽下馬迪，這是一筆好交易。車路士中路需要引援，並且能找找到一個即插即用的實在不錯。車路士不是第一家重拾舊愛的球會，巴塞羅那近幾年就簽下了法比加斯和碧基。車路士的青訓政策可以說正在轉變中，如果摩連奴真的長期待在車路士，應該要提攜更多小妖。車路士的青訓政策到底會變成怎樣還有有待觀察，現在我們只能期望有更多理想的外借。
原文
當車路士從賓菲加簽下大衛雷斯的時候很少有人將把尼曼查-馬迪作為引入巴西防守球員到倫敦這一交易的一部分當做一回事，馬迪那時候基本沒什麼上場機會，因為當時車路士剛簽下了拉美利斯，並且中路球員儲備充足，於是馬迪被當作大衛雷斯交易中的添頭。車路士大約花費2100萬英鎊重新簽下這名前球員，鑑於球會當初讓他走的這麼容易，一些評論員覺的這不是筆好買賣。那麼，關於從這筆交易當中我們可以看到車路士青訓的中的什麼問題呢？通往成名之路
馬迪在車路士的時候，隊裡有很多球員比他優先，即便那時藍軍常用433，拉美利斯，艾辛，林柏特，米基爾，是中路的主要人選，有時安察洛堤還用馬盧達踢中路。在安察洛堤帥位不穩的時期，車路士根本無暇顧及青訓。因為每場比賽好像都必須拿下，所以小將們根本沒機會登場，即使麥伊治蘭有一些後備上場的機會，但都是少之又少的事，更別說穩定的出場機會了。更何況安察洛堤根本不知道自己的未來在哪，怎麼可能有精力顧及青訓小妖們呢。馬迪不是第一個也不會是最後一個在車路士這樣的豪門裡找不到上場機會的少年，因為豪門根本沒什麼空間給小妖們漲球，所以2011年一月他被准許離開車路士加盟賓菲加。很難說如果當初他留在車路士現在會怎麼樣，但是有一點很清楚，在葡萄牙的經歷使他不論是在意識上還是技術上都得到了提高，葡萄牙歷來適合小妖們漲球。鑑於在車路士很少獲得上場機會，去國外發展的確是明智之舉。車路士的青訓策略
這的確使人對車路士的青訓發展政策提出很多疑問，首先，球會當初確實應該在他的合同中加入一條回購條款方便日後可以用較低的價格回購，就像巴塞羅那賣給車路士羅美度時做的那樣。還有就是自從馬迪離開後這幾年，車路士開始把小妖們往外借。在馬德里體會的高圖爾斯就是個很好的例子，現在正處第三年的外借期，逐漸成長為一名歐洲頂級門將。車路士同樣也對門將以外的球員這麼做過，迪布尼因剛加盟就被兩次外借，因為表現出色而回歸，但是回歸之後表現一般。這些例子是不是展現出現在車路士的青訓藍圖呢？是不是車路士當初要是借馬迪給賓菲加就好了？但是，假如馬迪不是賓菲加所自家的球員，賓菲加就可能不會把他當成核心來培養吧。車路士正在慢慢轉向這種模式當中，並且為了小妖們的上場時間，已經外借了一大票球員，車路士這季已經外借了21名球員，這個數字挺驚人地，在這群小妖當中。盧卡古在愛華頓和西布朗取得的進步可以證明這種政策的可行性，意味著像車路士這樣小妖很難馬上獲得出場機會的球隊來說，這是種切實可行的模式。車路士需要繼續回購曾經的球員？
車路士步入一月之時人員配置嫉妒不平衡。攻擊中場人數太多，六名球員競爭僅有的三個位置。但是在最關鍵的中場位置上僅有五名球員可供選擇。由於雲堅基爾受傷，車路士只能從剩下的四名球員挑選出兩位來扼守中路要塞，其中包括35歲的林柏特，31歲而且久疏戰陣的艾辛。由於傷病，車路士不得不讓大衛雷斯代班中場，總體上說，這季他們中堅位置上的球員配置極度不平衡。2100萬鎊簽下身高1米92，進可攻退可守的尼曼查-馬迪是一筆很好的交易（如果不提他是前度的話）。車路士需要這樣的球員，而且2100萬鎊在現代足球中，對於一位處於上升期，並且即插即用的球員來說並不過分。將迪布尼因賣到禾夫斯堡更進一步平衡了車路士的中場，隨著馬迪的加盟，中場不會攻守失衡，並且摩連奴現在可以考慮一下433了，就像有些比賽末段時候那樣（例如，在和曼聯的比賽中用米基爾入替奧斯卡）。總結
對於車路士來說，在這個物價飛漲的年代，能以這麼公道的轉會費簽下馬迪，這是一筆好交易。車路士中路需要引援，並且能找找到一個即插即用的實在不錯。車路士不是第一家重拾舊愛的球會，巴塞羅那近幾年就簽下了法比加斯和碧基。車路士的青訓政策可以說正在轉變中，如果摩連奴真的長期待在車路士，應該要提攜更多小妖。車路士的青訓政策到底會變成怎樣還有有待觀察，現在我們只能期望有更多理想的外借。
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