【車迷評論】車路士唯一一個有懸念的位置—————右中場
在這支摩連奴的車路士輪換機制裡，右中場是最不穩定的點。季初到現在，已經在接近20場的比賽里分別使用了舒賀爾尼，拉美利斯，韋利安的擔任正選，這些高低起伏狀態的球員往往也是前場最頻繁被換下的。至今聯賽12輪被換下9次，Whoscored評分體系裡，拉美利斯和舒賀爾尼的平均分處於全隊常規陣容裡的12，13名最末端，韋利安位於第9位。除此之外，右中場位置上的表現，從9月27主場3:0戰勝阿士東維拉之後一直碌碌無為，最近一個半月直到作客2:1戰勝利物浦為止，總體上的右中場紛紛陷入入球和助攻的不盡人意裡。全隊種種跡象表明，車路士的右中場遇到了麻煩。作為球隊目前位置一直不固定的點，這個戰術位置需要摩連奴更進一步地打磨和挖掘。車路士的右中場本應該做甚麼？
要求：快速反擊裡的干脆和跑位的機敏
車路士安身立命的根本依舊還是防守反擊和快速進攻。尤其是面對勢均力敵的強敵時，如作客面對曼城，曼聯，利物浦。球隊在控球率射門次數均處於劣勢的情況下，往往依靠快速反擊來打破比數上的平衡。而舒賀爾尼和拉美利斯都擁有快速反擊裡的需要的衝刺速度和機敏位置感。車路士在快速反擊裡對於右中場的要求很明顯（主要是舒賀爾尼）。主要是通過倒三角站位來進行快速反擊，具體到場上情況就是在中後場受到進攻壓力時（罰球也算）球隊鋒線上的橋頭堡（迪亞高·哥斯達 & 杜奧巴）都需要回防支援，而前鋒線上往往留下和夏薩特和一個右中場分居左右，伺機待命等待快速反擊的機會。這裡有兩個隱藏的站位要求，一是許爾勒的位置往往更靠前，阿扎爾落位在他身後。主要的原因是阿扎爾擁有的快速擺脫和分球能力，而舒賀爾尼的身高和前鋒屬性更加適合在禁區裡臨時充當箭頭。面對阿仙奴和曼聯時，球隊在某個時間段的防守反擊裡，可以清晰的看到右中場和橋頭堡的關係，右前衛壓上，中鋒回撤進行協防。（舒賀爾尼&迪亞高·哥斯達，韋利安&杜奧巴）在戰術安排上，舒賀爾尼在進攻中甚至有點被“強迫介入”，包括迂迴拿球，向中路靠的頻率都在有意識的，甚至是生硬的增加，到底他的表現有多少是摩連奴預期的，又有多少是摩連奴希望改善的現在還說不好，（防守肯定是）我覺得他身上肯定有些摩連奴特別看中的東西，不過這東西肯定也是稍縱而逝的。 在我看來，舒賀爾尼的最被摩連奴看重的“特殊的東西”，更多的還是在反擊中，而不是陣地戰。當韋利安，舒賀爾尼，拉美利斯作為右中場時，一旦反擊成型，這三個人可能有以下區別：
只有舒賀爾尼擁有前鋒意識，他會頂到最前面，夏薩特居身後可做策應也可做爆破點。韋利安如果在場，那麼夏薩特頂在最前面。而這種情況下球隊更適合持球推進，等待二線的迪亞高·哥斯達壓上進攻。拉美利斯是一個非常奇怪的點，偶有非常驚豔的表現，但是大多數時候都因為腳下技術而無法合格。（球商的體現）
為什麼對舒賀爾尼有“特別期待”？
因為他兼備前鋒和翼鋒屬性。（在車路士，夏薩特屬於左翼鋒；但是右邊，更像是右中場）這裡面最重要的原因還是在於摩連奴，如果說“舒賀爾尼後備待命作為戰術奇兵”已經是車迷談論的共識的話，那麼認為這種體現主要是出現在強強對話裡。因為摩連奴的抗強思路一直都是“穩固防守，難看的中場拼殺，最後反擊突襲成功”的小比數獲勝方式。而舒賀爾尼在這方面的優勢非常明顯，舒賀爾尼是衝勁十足的簡單粗暴直接的踢法，他直上直下不需要過多腳下技術的踢法可以作為防守反擊裡最好的利器。（實際上，舒賀爾尼配不上“跑位風騷”的褒獎，除了第一輪的入球，勉強算對曼城的反擊入球，舒賀爾尼在其他比賽里的跑位都是一個經常浪費好的機會而已）
拉美利斯？拉美利斯目前的戰術定位是很矛盾的，因為季初他的兩場比賽（主要是對愛華頓那一場）給摩連奴的信心非常足，而當11輪摩連奴再一次用同樣陣型對付鄰居利物浦時，卻在進攻裡沒有任何建樹（防守端不差，而且傳球成功率19/20，95%）但是他前場只有1次腳下突破和1次被侵犯說明他處於右中場位置的不適應（主要是進攻端）實際上在我看來，這季裡的拉美利斯在進攻端的貢獻好壞，是緊緊同右路的伊雲奴域和法比加斯相關的。當伊雲奴域沒有辦法頻繁壓上的時候，拉美利斯能保證的貢獻只有兩方面：一●是換位法比加斯使他更加壓上充當攻中，二●是換位伊雲奴域退守右閘，讓伊雲奴域成為真正的“右中場”，而這兩點都是拉美利斯在陣地戰的作用，同快速反擊無關。（當然我一直期待拉美利斯繼續上演面對阿仙奴的壓上突破，以及2:2史詩對抗巴塞的那腳天外飛仙，但是那些現在看來，都充滿了偶然性和無法解釋性，不是拉美利斯的常態。）
韋利安？
筆者唱反調聊一個結論，最近幾輪韋利安頻頻出現在右中場的正選位置，裡面有他個人的能力，但是主要的原因是舒賀爾尼一直遲遲無法達標，以及拉美利斯受傷之後造成的。（主要指在對抗強隊的時候）韋利安上場是最“保險”的方法，因為他可以護球，完全幫助中場掌握主動，進一步解放夏薩特，並且擁有三人裡最好的分球能力。（個人覺得韋利安的突破能力不弱，但是球隊戰術犧牲掉了這一部分的能力，對強隊曼聯時對付盧克梳爾十分十分吃力！）但是他上場，會破壞很多車路士在進攻裡的連貫性，使得球隊更多的時候需要依靠一對一的單兵能力。原因有兩個，一是他在中前場推進時的直缐球這季經常出現大面積的失誤，串聯的不好。二是他在場的時候，並不喜歡如翼鋒一樣突破傳中。（經常主動把球放在身體前1米位置，引誘對方上搶再做動作，而不喜歡主動加速帶球突破）
這三種各有優劣的右中場人選裡，舒賀爾尼的前鋒屬性和大開大合（有時候顯得太簡單）的球風是面對強隊踢防守反擊時摩連奴最需要的。拉美利斯在場的時候，防守反擊效果最差，但是他可以在陣地戰裡給法比加斯和伊雲奴域提供最大程度的解放。韋利安在場時，他的互球，對抗會使得球隊中場的控制能力最強。但是他禁區前糟糕的傳球思路和腳法以及他日漸後退的突破傳中能力使得他並不具有右前衛需要的攻擊性。
要求：右中場的陣地戰之痛
●缺乏信心的射門
從9月27主場3:0戰勝阿土東維拉之後，車路士的右中場在接下來的7場比賽，場均射門次數僅僅為1.3次，對比迪亞高·哥斯達、夏薩特、奧斯卡是遠遠不如的。而在季初高光的時刻，在右中場位置上。舒賀爾尼（第一輪5腳射門，二輪6腳射門）韋利安（第五輪5腳射門）總共場均的射門接近3次／每場。最近的6場比賽（包括歐聯，右中場位置上的射門場均次數）主要的下降在於舒賀爾尼，他已經被效率低下的射中率折磨的不敢射門了。
●低下的效率個人定位
拉美利斯，韋利安和舒賀爾尼往往輪換出場，因地制宜的根據對手來進行選擇。但是它們的效率現在來看都遇到了大問題。當作為一個車路士的右中場出現時，低下的效率往往可以一眼直白的看出來，缺乏侵略性，突破糟糕，沒有創造能力。原因？車路士有了最強雙核的時候，絕大部分時候都可以掌控球權和主動，而這個時候的陣地戰，是車路士面對大部分球隊時的主要進攻套路。這季的不部分時候，車路士的右中場在陣地戰中的貢獻完全不夠。到底缺哪裡？問題二：現在車路士的右中場缺乏什麼？
一號常規需求：二線進攻裡的核心，車路士右中場的一號需求便是右中場作為“撿漏者”和“第二落點爭搶者”的角色。這裡最大的體現就是在陣地戰裡落位之後，右中場是二線進攻時的主要入球點。兩線平行，壓縮一邊，夏薩特、舒賀爾尼伺機換位帶出空檔。右中場的二線進攻第一次。兩線平行，壓縮一邊，夏薩特扯動到邊路拉美利斯的空檔。依舊是二線進攻第二次。這種最基本的戰術套路里，右中場的戰術要求是很明顯的：一●根據夏薩特內切後突破的深淺來決定是否需要換位突前禁區充當第二前鋒。二●二線進攻裡法比加斯穩固弧頂指揮，伊雲奴域遠端邊路傳中（很少前叉）只有右中場具有最大的機動性和跑動自由。
但是僅僅只有這兩次。（發生在第一輪和第三輪，此後這個套路（尤其是對強隊）沒有再入過球）為什麼？
原因有三個：
一●是二線進攻裡的核心是法比加斯，當他處於被對方纏鬥的時候，傳球的效率和次數不足以控制中場，到底弧頂附近的機會很容易出現下滑。而這樣情況裡，右中場根本沒有陣地戰的位置前提。二●是伊雲奴域的壓上問題，伊雲奴域已經開始出現狀態下滑，加上現在左路的菲臘比·路易斯和艾斯派古達擁有的能力，摩連奴在最近一個月的賽程裡已經不會固執押寶於單純的右邊路。三●個是夏薩特的問題，他擁有的球權無可厚非，但是他現在有一個隱患，便是過度痴迷於內切，當對手沒有左路的估計的時候，往往採用右閘內縮增加人數來減小禁區裡空檔，這樣暴露出來的可用空間會越來越少。陣地戰裡，二線進攻的失靈很容易從法比加斯和伊雲奴域的傳球數據裡看出來，當數據差強人意的時候，車路士陣地戰的連續性和優勢性會喪失殆盡，而右中場作為二線進攻的主要點，缺少了球隊支持，理所應當會因此消失。2號非常規需求：遠射&浪射&遊戈到左路的作用
當陣地戰沒辦法的時候，右中場還能幹什麼？整個車路士，除了韋利安有一腳遠射能力，拉美利斯和舒賀爾尼都差強人意。當常規的右路進攻出現問題時，實際上右中場依舊有很大的前場自由性，不僅僅是防守自由，右中場也有進攻自由。但是車路士的右中場，從搶劫下來後的突破能力相比較於夏薩特是遠遠不足的。韋利安在巴西國家隊的右路突破很少在車路士看到。舒賀爾尼和拉美利斯的突破都是瞎貓碰上死耗子，不含有過多的技術，單純靠速度而已。舒賀爾尼： 0.84次的場均過人，1次被侵犯， 33%的射正率，2.79次禁區外射門；拉美利斯：1.5次過人，1次被侵犯，25%射正率，1.28次禁區外射門；韋利安：1.4次的過人，1.1次被侵犯， 50%射正率，1.45次禁區外射門）。當沒有夏薩特的突破能力時，如果不傳球，浪射就出現了，很多很多的浪射！整個車路士陣地戰體系裡，實際上的站位非常非常不固定。原因理所應當是因為夏薩特，這個最有力的殺傷性武器完全擁有進攻的自主權，當他內切往右靠的效果越來越好時，空間的狹窄和人數的過多對於車路士其他位置影響最大的就是右中場。（如果夾縫求生一樣，固定在弧頂到右邊路25-30之間的距離）而車路士三個右中場候選人，在禁區右肋部發揮不了任何作用（做球&突破都差強人意）。這往往導致他們只能退回到第一種要求裡，即伺機候命在二線，尋求潛在的第二落點和禁區漏洞的二線進攻。這兩點需要的配合，除了自身需要的瞬間爆發力和速度，依舊是要依賴於法比加斯和伊雲奴域的站位和傳球。而沒有這種體系的情況下，右前衛往往需要遊戈到左側，同夏薩特換位一樣，飛機的產生就不可避免。（最近7場比賽里的射門圖可以輕易發現右中場射門的位置點都在夏薩特內切之後，當肋部過於擁擠或者奧斯卡退守中場時，右中場如換位一樣在左路尋找機會）除了面對曼聯韋利安一腳踢中門框外，其他比賽里的射門往往顯得無可奈何並且欠缺冷靜。實際上這一點可以得到很大的改良，當夏薩特右路內切的時候，右中場在左路尋求配合（搭配艾斯派古達或者菲臘比·路易斯的壓上）往往可以收到不一樣的效果。但目前為止僅僅只發生過一場，即拉美利斯右中場時主場4:2戰勝史雲斯的比賽。（拉美利斯助攻迪亞高·哥斯達射入帽子戲法的第三球體現的很明顯，但是有誤打誤撞的嫌疑）3號期待的需求：下底突破傳中呢？
目前為止，即使擁有迪亞高·哥斯達和杜奧巴這樣的大中鋒。車路士卻是沒有一次標準“英式快速突破下底傳中頭球入球的入球紀錄，而右中場難道沒有這個能力嗎？在去的國際比賽日，韋利安漂亮的右路牛尾巴過人傳中製造殺機。答案是否定的，拉美利斯的奔跑，舒賀爾尼的衝勁，韋利安的腳下，面對普通的對手，都可以作出潛在可能的有效突破，但是最近5場聯賽來看，在禁區右路的威脅顯然並不多。原因可能有二：一●對於目前的戰術架構裡，下底傳中不是常態，因為這樣會大大減弱法比加斯和馬迪的影響力。二●同理也適用於迪亞高·哥斯達，禁區的接應點並不充沛，而頭球沖頂入球下的迪亞高·哥斯達的威脅遠遠小於生拉硬拽蠻不講理的踢法下的迪亞高·哥斯達。這兩點的要求都是基於球隊框架和摩連奴的戰術佈置，所以車路士右中場僅僅是“右中場”，而一直不是“右翼鋒”。即便如此，作為戰術裡的有效一環，不常用不代表沒有用。這點作為參考，可以延伸出來一些僵持階段的車路士的新打法。可以很明顯看出來車路士在禁區右側單薄的成功率和傳中次數，而這種情況相當普遍，需要指出來的是：在離禁區右側最近的兩次突破失敗裡，都來源於對曼聯比賽韋利安單挑盧克梳爾的失敗。（作為右中場位置上最有突破能力的人，面對強隊時的突破成功率需要警惕和擔心）問題三：其他的選擇和冬季轉會期的可行性？
車路士的原則是缺什麼買什麼，即使理性購買，這筆交易也是值得夢寐以求的。馬高·列奧斯的緋聞？——別鬧了，當他沒有表態，多蒙特今季還不明朗的時候，德國人的性格可能嗎？如果馬高·列奧斯真的可以來，必須滿足兩個條件。一●是多蒙特今季沉淪，無法進入來年的歐聯。二●是摩連奴為馬高·列奧斯改變他的戰術，確立馬高·列奧斯的位置。三來他真的不是玻璃人（尤其是英超的賽程）。而這兩點，都不可靠，現在車路士的前場陣容裡，充滿了競爭和輪換，除了前途渺茫的沙拉，拉美利斯，韋利安，舒賀爾尼，奧斯卡都屬於“常規輪換”，這種輪換一來可以保證競爭和狀態，而來三個迥然不同功能的球員，當狀態好的時候，面對不同對手都可以發揮功效，這樣的輪換和競爭是最符合球隊更衣室氣氛的。除非舒賀爾尼喪失同隊友競爭的自信心，不然他很難離開。（因為他現在尚未被摩連奴拋棄）而11月22號的魔鬼賽程，不僅對他，對沙拉，同樣擁有表現的機會。可能也是最後的機會。
轉至:破車死忠
在這支摩連奴的車路士輪換機制裡，右中場是最不穩定的點。季初到現在，已經在接近20場的比賽里分別使用了舒賀爾尼，拉美利斯，韋利安的擔任正選，這些高低起伏狀態的球員往往也是前場最頻繁被換下的。至今聯賽12輪被換下9次，Whoscored評分體系裡，拉美利斯和舒賀爾尼的平均分處於全隊常規陣容裡的12，13名最末端，韋利安位於第9位。除此之外，右中場位置上的表現，從9月27主場3:0戰勝阿士東維拉之後一直碌碌無為，最近一個半月直到作客2:1戰勝利物浦為止，總體上的右中場紛紛陷入入球和助攻的不盡人意裡。全隊種種跡象表明，車路士的右中場遇到了麻煩。作為球隊目前位置一直不固定的點，這個戰術位置需要摩連奴更進一步地打磨和挖掘。車路士的右中場本應該做甚麼？
要求：快速反擊裡的干脆和跑位的機敏
車路士安身立命的根本依舊還是防守反擊和快速進攻。尤其是面對勢均力敵的強敵時，如作客面對曼城，曼聯，利物浦。球隊在控球率射門次數均處於劣勢的情況下，往往依靠快速反擊來打破比數上的平衡。而舒賀爾尼和拉美利斯都擁有快速反擊裡的需要的衝刺速度和機敏位置感。車路士在快速反擊裡對於右中場的要求很明顯（主要是舒賀爾尼）。主要是通過倒三角站位來進行快速反擊，具體到場上情況就是在中後場受到進攻壓力時（罰球也算）球隊鋒線上的橋頭堡（迪亞高·哥斯達 & 杜奧巴）都需要回防支援，而前鋒線上往往留下和夏薩特和一個右中場分居左右，伺機待命等待快速反擊的機會。這裡有兩個隱藏的站位要求，一是許爾勒的位置往往更靠前，阿扎爾落位在他身後。主要的原因是阿扎爾擁有的快速擺脫和分球能力，而舒賀爾尼的身高和前鋒屬性更加適合在禁區裡臨時充當箭頭。面對阿仙奴和曼聯時，球隊在某個時間段的防守反擊裡，可以清晰的看到右中場和橋頭堡的關係，右前衛壓上，中鋒回撤進行協防。（舒賀爾尼&迪亞高·哥斯達，韋利安&杜奧巴）在戰術安排上，舒賀爾尼在進攻中甚至有點被“強迫介入”，包括迂迴拿球，向中路靠的頻率都在有意識的，甚至是生硬的增加，到底他的表現有多少是摩連奴預期的，又有多少是摩連奴希望改善的現在還說不好，（防守肯定是）我覺得他身上肯定有些摩連奴特別看中的東西，不過這東西肯定也是稍縱而逝的。 在我看來，舒賀爾尼的最被摩連奴看重的“特殊的東西”，更多的還是在反擊中，而不是陣地戰。當韋利安，舒賀爾尼，拉美利斯作為右中場時，一旦反擊成型，這三個人可能有以下區別：
只有舒賀爾尼擁有前鋒意識，他會頂到最前面，夏薩特居身後可做策應也可做爆破點。韋利安如果在場，那麼夏薩特頂在最前面。而這種情況下球隊更適合持球推進，等待二線的迪亞高·哥斯達壓上進攻。拉美利斯是一個非常奇怪的點，偶有非常驚豔的表現，但是大多數時候都因為腳下技術而無法合格。（球商的體現）
為什麼對舒賀爾尼有“特別期待”？
因為他兼備前鋒和翼鋒屬性。（在車路士，夏薩特屬於左翼鋒；但是右邊，更像是右中場）這裡面最重要的原因還是在於摩連奴，如果說“舒賀爾尼後備待命作為戰術奇兵”已經是車迷談論的共識的話，那麼認為這種體現主要是出現在強強對話裡。因為摩連奴的抗強思路一直都是“穩固防守，難看的中場拼殺，最後反擊突襲成功”的小比數獲勝方式。而舒賀爾尼在這方面的優勢非常明顯，舒賀爾尼是衝勁十足的簡單粗暴直接的踢法，他直上直下不需要過多腳下技術的踢法可以作為防守反擊裡最好的利器。（實際上，舒賀爾尼配不上“跑位風騷”的褒獎，除了第一輪的入球，勉強算對曼城的反擊入球，舒賀爾尼在其他比賽里的跑位都是一個經常浪費好的機會而已）
拉美利斯？拉美利斯目前的戰術定位是很矛盾的，因為季初他的兩場比賽（主要是對愛華頓那一場）給摩連奴的信心非常足，而當11輪摩連奴再一次用同樣陣型對付鄰居利物浦時，卻在進攻裡沒有任何建樹（防守端不差，而且傳球成功率19/20，95%）但是他前場只有1次腳下突破和1次被侵犯說明他處於右中場位置的不適應（主要是進攻端）實際上在我看來，這季裡的拉美利斯在進攻端的貢獻好壞，是緊緊同右路的伊雲奴域和法比加斯相關的。當伊雲奴域沒有辦法頻繁壓上的時候，拉美利斯能保證的貢獻只有兩方面：一●是換位法比加斯使他更加壓上充當攻中，二●是換位伊雲奴域退守右閘，讓伊雲奴域成為真正的“右中場”，而這兩點都是拉美利斯在陣地戰的作用，同快速反擊無關。（當然我一直期待拉美利斯繼續上演面對阿仙奴的壓上突破，以及2:2史詩對抗巴塞的那腳天外飛仙，但是那些現在看來，都充滿了偶然性和無法解釋性，不是拉美利斯的常態。）
韋利安？
筆者唱反調聊一個結論，最近幾輪韋利安頻頻出現在右中場的正選位置，裡面有他個人的能力，但是主要的原因是舒賀爾尼一直遲遲無法達標，以及拉美利斯受傷之後造成的。（主要指在對抗強隊的時候）韋利安上場是最“保險”的方法，因為他可以護球，完全幫助中場掌握主動，進一步解放夏薩特，並且擁有三人裡最好的分球能力。（個人覺得韋利安的突破能力不弱，但是球隊戰術犧牲掉了這一部分的能力，對強隊曼聯時對付盧克梳爾十分十分吃力！）但是他上場，會破壞很多車路士在進攻裡的連貫性，使得球隊更多的時候需要依靠一對一的單兵能力。原因有兩個，一是他在中前場推進時的直缐球這季經常出現大面積的失誤，串聯的不好。二是他在場的時候，並不喜歡如翼鋒一樣突破傳中。（經常主動把球放在身體前1米位置，引誘對方上搶再做動作，而不喜歡主動加速帶球突破）
這三種各有優劣的右中場人選裡，舒賀爾尼的前鋒屬性和大開大合（有時候顯得太簡單）的球風是面對強隊踢防守反擊時摩連奴最需要的。拉美利斯在場的時候，防守反擊效果最差，但是他可以在陣地戰裡給法比加斯和伊雲奴域提供最大程度的解放。韋利安在場時，他的互球，對抗會使得球隊中場的控制能力最強。但是他禁區前糟糕的傳球思路和腳法以及他日漸後退的突破傳中能力使得他並不具有右前衛需要的攻擊性。
要求：右中場的陣地戰之痛
●缺乏信心的射門
從9月27主場3:0戰勝阿土東維拉之後，車路士的右中場在接下來的7場比賽，場均射門次數僅僅為1.3次，對比迪亞高·哥斯達、夏薩特、奧斯卡是遠遠不如的。而在季初高光的時刻，在右中場位置上。舒賀爾尼（第一輪5腳射門，二輪6腳射門）韋利安（第五輪5腳射門）總共場均的射門接近3次／每場。最近的6場比賽（包括歐聯，右中場位置上的射門場均次數）主要的下降在於舒賀爾尼，他已經被效率低下的射中率折磨的不敢射門了。
●低下的效率個人定位
拉美利斯，韋利安和舒賀爾尼往往輪換出場，因地制宜的根據對手來進行選擇。但是它們的效率現在來看都遇到了大問題。當作為一個車路士的右中場出現時，低下的效率往往可以一眼直白的看出來，缺乏侵略性，突破糟糕，沒有創造能力。原因？車路士有了最強雙核的時候，絕大部分時候都可以掌控球權和主動，而這個時候的陣地戰，是車路士面對大部分球隊時的主要進攻套路。這季的不部分時候，車路士的右中場在陣地戰中的貢獻完全不夠。到底缺哪裡？問題二：現在車路士的右中場缺乏什麼？
一號常規需求：二線進攻裡的核心，車路士右中場的一號需求便是右中場作為“撿漏者”和“第二落點爭搶者”的角色。這裡最大的體現就是在陣地戰裡落位之後，右中場是二線進攻時的主要入球點。兩線平行，壓縮一邊，夏薩特、舒賀爾尼伺機換位帶出空檔。右中場的二線進攻第一次。兩線平行，壓縮一邊，夏薩特扯動到邊路拉美利斯的空檔。依舊是二線進攻第二次。這種最基本的戰術套路里，右中場的戰術要求是很明顯的：一●根據夏薩特內切後突破的深淺來決定是否需要換位突前禁區充當第二前鋒。二●二線進攻裡法比加斯穩固弧頂指揮，伊雲奴域遠端邊路傳中（很少前叉）只有右中場具有最大的機動性和跑動自由。
但是僅僅只有這兩次。（發生在第一輪和第三輪，此後這個套路（尤其是對強隊）沒有再入過球）為什麼？
原因有三個：
一●是二線進攻裡的核心是法比加斯，當他處於被對方纏鬥的時候，傳球的效率和次數不足以控制中場，到底弧頂附近的機會很容易出現下滑。而這樣情況裡，右中場根本沒有陣地戰的位置前提。二●是伊雲奴域的壓上問題，伊雲奴域已經開始出現狀態下滑，加上現在左路的菲臘比·路易斯和艾斯派古達擁有的能力，摩連奴在最近一個月的賽程裡已經不會固執押寶於單純的右邊路。三●個是夏薩特的問題，他擁有的球權無可厚非，但是他現在有一個隱患，便是過度痴迷於內切，當對手沒有左路的估計的時候，往往採用右閘內縮增加人數來減小禁區裡空檔，這樣暴露出來的可用空間會越來越少。陣地戰裡，二線進攻的失靈很容易從法比加斯和伊雲奴域的傳球數據裡看出來，當數據差強人意的時候，車路士陣地戰的連續性和優勢性會喪失殆盡，而右中場作為二線進攻的主要點，缺少了球隊支持，理所應當會因此消失。2號非常規需求：遠射&浪射&遊戈到左路的作用
當陣地戰沒辦法的時候，右中場還能幹什麼？整個車路士，除了韋利安有一腳遠射能力，拉美利斯和舒賀爾尼都差強人意。當常規的右路進攻出現問題時，實際上右中場依舊有很大的前場自由性，不僅僅是防守自由，右中場也有進攻自由。但是車路士的右中場，從搶劫下來後的突破能力相比較於夏薩特是遠遠不足的。韋利安在巴西國家隊的右路突破很少在車路士看到。舒賀爾尼和拉美利斯的突破都是瞎貓碰上死耗子，不含有過多的技術，單純靠速度而已。舒賀爾尼： 0.84次的場均過人，1次被侵犯， 33%的射正率，2.79次禁區外射門；拉美利斯：1.5次過人，1次被侵犯，25%射正率，1.28次禁區外射門；韋利安：1.4次的過人，1.1次被侵犯， 50%射正率，1.45次禁區外射門）。當沒有夏薩特的突破能力時，如果不傳球，浪射就出現了，很多很多的浪射！整個車路士陣地戰體系裡，實際上的站位非常非常不固定。原因理所應當是因為夏薩特，這個最有力的殺傷性武器完全擁有進攻的自主權，當他內切往右靠的效果越來越好時，空間的狹窄和人數的過多對於車路士其他位置影響最大的就是右中場。（如果夾縫求生一樣，固定在弧頂到右邊路25-30之間的距離）而車路士三個右中場候選人，在禁區右肋部發揮不了任何作用（做球&突破都差強人意）。這往往導致他們只能退回到第一種要求裡，即伺機候命在二線，尋求潛在的第二落點和禁區漏洞的二線進攻。這兩點需要的配合，除了自身需要的瞬間爆發力和速度，依舊是要依賴於法比加斯和伊雲奴域的站位和傳球。而沒有這種體系的情況下，右前衛往往需要遊戈到左側，同夏薩特換位一樣，飛機的產生就不可避免。（最近7場比賽里的射門圖可以輕易發現右中場射門的位置點都在夏薩特內切之後，當肋部過於擁擠或者奧斯卡退守中場時，右中場如換位一樣在左路尋找機會）除了面對曼聯韋利安一腳踢中門框外，其他比賽里的射門往往顯得無可奈何並且欠缺冷靜。實際上這一點可以得到很大的改良，當夏薩特右路內切的時候，右中場在左路尋求配合（搭配艾斯派古達或者菲臘比·路易斯的壓上）往往可以收到不一樣的效果。但目前為止僅僅只發生過一場，即拉美利斯右中場時主場4:2戰勝史雲斯的比賽。（拉美利斯助攻迪亞高·哥斯達射入帽子戲法的第三球體現的很明顯，但是有誤打誤撞的嫌疑）3號期待的需求：下底突破傳中呢？
目前為止，即使擁有迪亞高·哥斯達和杜奧巴這樣的大中鋒。車路士卻是沒有一次標準“英式快速突破下底傳中頭球入球的入球紀錄，而右中場難道沒有這個能力嗎？在去的國際比賽日，韋利安漂亮的右路牛尾巴過人傳中製造殺機。答案是否定的，拉美利斯的奔跑，舒賀爾尼的衝勁，韋利安的腳下，面對普通的對手，都可以作出潛在可能的有效突破，但是最近5場聯賽來看，在禁區右路的威脅顯然並不多。原因可能有二：一●對於目前的戰術架構裡，下底傳中不是常態，因為這樣會大大減弱法比加斯和馬迪的影響力。二●同理也適用於迪亞高·哥斯達，禁區的接應點並不充沛，而頭球沖頂入球下的迪亞高·哥斯達的威脅遠遠小於生拉硬拽蠻不講理的踢法下的迪亞高·哥斯達。這兩點的要求都是基於球隊框架和摩連奴的戰術佈置，所以車路士右中場僅僅是“右中場”，而一直不是“右翼鋒”。即便如此，作為戰術裡的有效一環，不常用不代表沒有用。這點作為參考，可以延伸出來一些僵持階段的車路士的新打法。可以很明顯看出來車路士在禁區右側單薄的成功率和傳中次數，而這種情況相當普遍，需要指出來的是：在離禁區右側最近的兩次突破失敗裡，都來源於對曼聯比賽韋利安單挑盧克梳爾的失敗。（作為右中場位置上最有突破能力的人，面對強隊時的突破成功率需要警惕和擔心）問題三：其他的選擇和冬季轉會期的可行性？
車路士的原則是缺什麼買什麼，即使理性購買，這筆交易也是值得夢寐以求的。馬高·列奧斯的緋聞？——別鬧了，當他沒有表態，多蒙特今季還不明朗的時候，德國人的性格可能嗎？如果馬高·列奧斯真的可以來，必須滿足兩個條件。一●是多蒙特今季沉淪，無法進入來年的歐聯。二●是摩連奴為馬高·列奧斯改變他的戰術，確立馬高·列奧斯的位置。三來他真的不是玻璃人（尤其是英超的賽程）。而這兩點，都不可靠，現在車路士的前場陣容裡，充滿了競爭和輪換，除了前途渺茫的沙拉，拉美利斯，韋利安，舒賀爾尼，奧斯卡都屬於“常規輪換”，這種輪換一來可以保證競爭和狀態，而來三個迥然不同功能的球員，當狀態好的時候，面對不同對手都可以發揮功效，這樣的輪換和競爭是最符合球隊更衣室氣氛的。除非舒賀爾尼喪失同隊友競爭的自信心，不然他很難離開。（因為他現在尚未被摩連奴拋棄）而11月22號的魔鬼賽程，不僅對他，對沙拉，同樣擁有表現的機會。可能也是最後的機會。
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