自從車路士被油王出售，賣左俾美國商人保利之後，一直就聽到好多球迷叫：「美國佬鬼識足球咩？」
新老闆第一季被狠狠教訓過，係其他球迷眼中，車路士的內部睇落仍然無比混亂。
今次藉由呢篇文章，向各位解釋一下車迷眼中的Blue Co.
油王時代
打從油王時代之前，車路士的主場史丹福橋一直都被視為車路士的象徵，但可容納人數同設備就一直都追唔上其他球會。所以艾巴莫域治老早就已經想重建史丹福橋，希望可以幫車路士帶來更可觀的入場費收入。但礙於倫敦地皮的問題，車路士只可以透過裝修去翻新，一直無方法實現重建呢個目標。
係2003年入主之後，油王出得最多錢的一定係大家都認同的轉會費。透過不停更換領隊去保持成績，買入即食球星增強實力等等就已經好多人講過，唔重提了。
最後一樣最花錢的，係重建成個青訓系統。由搜羅世界各地的有潛力小朋友，到訓練場的設施，教練，由04年開始準備左差唔多十年，到12/13年先叫做有第一批有實力的青訓出現。當然，後來的占士，曼治，牧斯亞拿，加拉加等等已經係第二甚至第三批。
不過有件事唔好忘記，就係車路士並非今時今日先變賣青訓圖利。早係第一批青訓上一隊之後(13/14年)，油王就已經有意識咁轉手賣青訓，甚至越賣就越貴，不過當時係一隊成功上位的青訓太少，先令大家印象唔深。
管理方面，與其話係公司，倒不如話係家族企業一樣，以油王為首做決策，瑪蓮娜作為油王的私人助理處理球會的轉會同談判工作，配以體育總監。油王的個人律師Bruce Buck則出任球會的主席。於是當有教頭違背油王的意思，因為油王係球會擁有絕對的權力，下場就只可能係炒魷。
以上的野加埋就係我地熟識的油王時代車路士。
車路士出售方案
2022年，發生烏俄戰爭，油王被迫要出售車路士。現任曼聯的老闆英力士的占Sir當時都有份一齊入標競投。同時，以保利同清湖集團為首的資金當時就向油王提交左一份十年計劃《Vision 2030》。
油王會睇中保利同清湖，係因為佢地當時提出左包括《Vision 2030》在內的多項建議：
1) 重建球場
重建方案有好多種，當時佢地的建議就包括左：
第一，完全重建，既簡單又直接，但問題係重建球場期間要借地方踢波，而且車路士要用大量資金收購附近的土地。
第二，局部重建，唔一次過搞而係拆除部份看台分批重建，好處係唔需要借場，但壞處係工程時間會拖長，入場人數同入場費都會銳減。
而無論係一定二，保利同清湖都清楚咁寫左佢地的預測，而當初係競投的時候，占sir提出的另覓土地新建球場則無被納入。下圖一眼就睇晒車路士個主場同其他英超隊伍有幾大差距。
2) 以十年為期的青訓重建
油王重視青訓，而佢地呢個建議直接打動到油王。計劃建議車路士係一隊為青訓提供更多上場時間，同時投入更多資金去搜尋有潛力的後生仔，目標係要再提升車路士青訓的質素，擴大全球的搜尋網絡，不限於英國，更多集中於南美例如巴西同阿根廷。目標係2030年車路士可以變成自給自足的球隊，上陣的一隊成員由自家青訓組成，有必要的話先再用轉會資金買入即食球星補完陣容。如果係青訓入面搵到超新星，就用長約綁住佢地，如果只係一般般，就透過車路士的名氣吸引潛在買家。
可能有人會話，以前車仔咪一樣好多青訓，但實際上有跟開的球迷應該都會記得，我地提供俾青訓的上場時間其實遠遠少過呢一刻。(當然，被禁制轉會果年除外)
3) 多球會架構
無論係紅牛集團，城市足球集團，定係英力士，近年球壇唔再限於單一球會的發展。球會希望車路士唔再係單一的球隊，而係變成足球集團的帶頭大哥，而其他聯賽的球隊亦可以變成車路士青訓的落腳地，習慣歐洲足球的踢法。立足於其他國家，亦有利發掘當地的新星，所以除左法國球隊，車路士同時注目緊葡超、荷甲等等的聯賽。
4) 增加收入來源 提升品牌知名度
今季開始睇車仔比賽的車迷可能留意到，車路士季前熱身賽居然逐場收錢，甚至部份無電視轉播的比賽，例如歐協聯外圍賽，都可以經由官網睇。
當初的建議入面，包括左唔同的增加收入建議，例如係追加網上購物的項目，向全世界推廣更多數碼資訊等等。
以上四項，就係當時報導入面最令油王受落的項目，但同時變成左新老闆的束縛。
前保利時期同Blue Co.
正式由油王手上接過車路士之後，可能好多人唔知，但實際上擁有最大股權的，係艾格巴利 (Behdad Eghbali)。當時呢班新老闆完全唔知應該點買人，果兩個月的轉會操作一直俾人笑到而家。
夏天買科芬拿，買史端寧，買高列巴利，買古古尼亞。冬天又買安素，搶梅迪歷。俾人的感覺完全係2003年油王上車後的作風。然而當頭腦冷靜左落黎之後，先發覺問題有幾大。
買人的唔止唔啱用，人工又高，破壞左本身《Vision 2030》的部署，甚至有可能令車路士過唔到PSR同FFP。於是由果年的冬窗之後，一切又開始慢慢變化。
首先係球場上的重組，然後更多的係管理方面的重建。
車路士透過聘請體育總監同各部門主管去重整球會內部的架構。改組數據部門，納入更多公司化的架構，減少過份依賴領隊的問題，又引入左死球部門，同時希望可以將同一套架構放去其他國家的球會共用。
最初打算將醫療團隊外判，方便日後同其他隊伍共享資源同情報，但嚴重的傷患又迫使車路士重組醫療部門。
除左內部的重組，老闆們最初自己瀨左的屎仲要抹返，洗濕左個頭買人用多左錢，又要過PSR，於是車路士唔止靠賣青訓，更加選擇用財技去解決。
第一年車路士嘗試用超長合約年期去攤分轉會費用，呢招被英超賽會Ban左，最多只可以攤分5年。第二年又將停車場同球會酒店左手交右手產生利益去填數。
最終車路士都平安無事咁過左PSR。不過可一不可再，車路士始終要諗方法處理財務問題。
收購史特拉斯堡之後，車路士的老闆們就宣報組成新的公司管理旗下的球會，命名為Blue Co.，同時仲有同葡超的球隊傾過，可惜未有進展。
車路士的未來
我知，車路士一隊有50個球員丫嘛。實際上車路士今季買的人，多少都有部份係作為「現金卷」咁買落，一方面想靠車路士的名氣提升球員身價，另一方面係用車路士的網絡球員搵到下一家。
所以，睇完幾場波你會發現，實際上車路士個陣同上季係無乜大分別，前中後都係果堆人。
而車路士都拍左板係2025年以80m收購球會附近的一幅土地。連同之前收購的部份，相信距離重建球會的日子都唔遠。開始重建之後，面對鉅額的重建費用同流失的入場費，只可以透過呢幾年的「現金卷」去套現。呢個就係點解車路士發晒癲咁買幼齒賣青訓的原因。
我知，呢篇文又長又無聊，出發的觀點睇落都只係不停為車路士的管理層護航。作為車迷，我都唔樂於睇到球會將青訓賣走套現。作為睇左波廿年的球迷，新一套係咪真係會係歐洲掀起波瀾，就之後再出文分析啦。
新老闆第一季被狠狠教訓過，係其他球迷眼中，車路士的內部睇落仍然無比混亂。
今次藉由呢篇文章，向各位解釋一下車迷眼中的Blue Co.
油王時代
打從油王時代之前，車路士的主場史丹福橋一直都被視為車路士的象徵，但可容納人數同設備就一直都追唔上其他球會。所以艾巴莫域治老早就已經想重建史丹福橋，希望可以幫車路士帶來更可觀的入場費收入。但礙於倫敦地皮的問題，車路士只可以透過裝修去翻新，一直無方法實現重建呢個目標。
係2003年入主之後，油王出得最多錢的一定係大家都認同的轉會費。透過不停更換領隊去保持成績，買入即食球星增強實力等等就已經好多人講過，唔重提了。
最後一樣最花錢的，係重建成個青訓系統。由搜羅世界各地的有潛力小朋友，到訓練場的設施，教練，由04年開始準備左差唔多十年，到12/13年先叫做有第一批有實力的青訓出現。當然，後來的占士，曼治，牧斯亞拿，加拉加等等已經係第二甚至第三批。
不過有件事唔好忘記，就係車路士並非今時今日先變賣青訓圖利。早係第一批青訓上一隊之後(13/14年)，油王就已經有意識咁轉手賣青訓，甚至越賣就越貴，不過當時係一隊成功上位的青訓太少，先令大家印象唔深。
管理方面，與其話係公司，倒不如話係家族企業一樣，以油王為首做決策，瑪蓮娜作為油王的私人助理處理球會的轉會同談判工作，配以體育總監。油王的個人律師Bruce Buck則出任球會的主席。於是當有教頭違背油王的意思，因為油王係球會擁有絕對的權力，下場就只可能係炒魷。
以上的野加埋就係我地熟識的油王時代車路士。
車路士出售方案
2022年，發生烏俄戰爭，油王被迫要出售車路士。現任曼聯的老闆英力士的占Sir當時都有份一齊入標競投。同時，以保利同清湖集團為首的資金當時就向油王提交左一份十年計劃《Vision 2030》。
油王會睇中保利同清湖，係因為佢地當時提出左包括《Vision 2030》在內的多項建議：
1) 重建球場
重建方案有好多種，當時佢地的建議就包括左：
第一，完全重建，既簡單又直接，但問題係重建球場期間要借地方踢波，而且車路士要用大量資金收購附近的土地。
第二，局部重建，唔一次過搞而係拆除部份看台分批重建，好處係唔需要借場，但壞處係工程時間會拖長，入場人數同入場費都會銳減。
而無論係一定二，保利同清湖都清楚咁寫左佢地的預測，而當初係競投的時候，占sir提出的另覓土地新建球場則無被納入。下圖一眼就睇晒車路士個主場同其他英超隊伍有幾大差距。
2) 以十年為期的青訓重建
油王重視青訓，而佢地呢個建議直接打動到油王。計劃建議車路士係一隊為青訓提供更多上場時間，同時投入更多資金去搜尋有潛力的後生仔，目標係要再提升車路士青訓的質素，擴大全球的搜尋網絡，不限於英國，更多集中於南美例如巴西同阿根廷。目標係2030年車路士可以變成自給自足的球隊，上陣的一隊成員由自家青訓組成，有必要的話先再用轉會資金買入即食球星補完陣容。如果係青訓入面搵到超新星，就用長約綁住佢地，如果只係一般般，就透過車路士的名氣吸引潛在買家。
可能有人會話，以前車仔咪一樣好多青訓，但實際上有跟開的球迷應該都會記得，我地提供俾青訓的上場時間其實遠遠少過呢一刻。(當然，被禁制轉會果年除外)
3) 多球會架構
無論係紅牛集團，城市足球集團，定係英力士，近年球壇唔再限於單一球會的發展。球會希望車路士唔再係單一的球隊，而係變成足球集團的帶頭大哥，而其他聯賽的球隊亦可以變成車路士青訓的落腳地，習慣歐洲足球的踢法。立足於其他國家，亦有利發掘當地的新星，所以除左法國球隊，車路士同時注目緊葡超、荷甲等等的聯賽。
4) 增加收入來源 提升品牌知名度
今季開始睇車仔比賽的車迷可能留意到，車路士季前熱身賽居然逐場收錢，甚至部份無電視轉播的比賽，例如歐協聯外圍賽，都可以經由官網睇。
當初的建議入面，包括左唔同的增加收入建議，例如係追加網上購物的項目，向全世界推廣更多數碼資訊等等。
以上四項，就係當時報導入面最令油王受落的項目，但同時變成左新老闆的束縛。
前保利時期同Blue Co.
正式由油王手上接過車路士之後，可能好多人唔知，但實際上擁有最大股權的，係艾格巴利 (Behdad Eghbali)。當時呢班新老闆完全唔知應該點買人，果兩個月的轉會操作一直俾人笑到而家。
夏天買科芬拿，買史端寧，買高列巴利，買古古尼亞。冬天又買安素，搶梅迪歷。俾人的感覺完全係2003年油王上車後的作風。然而當頭腦冷靜左落黎之後，先發覺問題有幾大。
買人的唔止唔啱用，人工又高，破壞左本身《Vision 2030》的部署，甚至有可能令車路士過唔到PSR同FFP。於是由果年的冬窗之後，一切又開始慢慢變化。
首先係球場上的重組，然後更多的係管理方面的重建。
車路士透過聘請體育總監同各部門主管去重整球會內部的架構。改組數據部門，納入更多公司化的架構，減少過份依賴領隊的問題，又引入左死球部門，同時希望可以將同一套架構放去其他國家的球會共用。
最初打算將醫療團隊外判，方便日後同其他隊伍共享資源同情報，但嚴重的傷患又迫使車路士重組醫療部門。
除左內部的重組，老闆們最初自己瀨左的屎仲要抹返，洗濕左個頭買人用多左錢，又要過PSR，於是車路士唔止靠賣青訓，更加選擇用財技去解決。
第一年車路士嘗試用超長合約年期去攤分轉會費用，呢招被英超賽會Ban左，最多只可以攤分5年。第二年又將停車場同球會酒店左手交右手產生利益去填數。
最終車路士都平安無事咁過左PSR。不過可一不可再，車路士始終要諗方法處理財務問題。
收購史特拉斯堡之後，車路士的老闆們就宣報組成新的公司管理旗下的球會，命名為Blue Co.，同時仲有同葡超的球隊傾過，可惜未有進展。
車路士的未來
我知，車路士一隊有50個球員丫嘛。實際上車路士今季買的人，多少都有部份係作為「現金卷」咁買落，一方面想靠車路士的名氣提升球員身價，另一方面係用車路士的網絡球員搵到下一家。
所以，睇完幾場波你會發現，實際上車路士個陣同上季係無乜大分別，前中後都係果堆人。
而車路士都拍左板係2025年以80m收購球會附近的一幅土地。連同之前收購的部份，相信距離重建球會的日子都唔遠。開始重建之後，面對鉅額的重建費用同流失的入場費，只可以透過呢幾年的「現金卷」去套現。呢個就係點解車路士發晒癲咁買幼齒賣青訓的原因。
我知，呢篇文又長又無聊，出發的觀點睇落都只係不停為車路士的管理層護航。作為車迷，我都唔樂於睇到球會將青訓賣走套現。作為睇左波廿年的球迷，新一套係咪真係會係歐洲掀起波瀾，就之後再出文分析啦。
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