從前強隊交鋒，大多是棋逢敵手的對攻之戰，但不知何時興起的風氣，這些大戰都變成一攻一守的攻堅戰。過去的兩場歐聯4強首回合，車路士死守，馬德里體育會圍攻，踢成0:0；皇家馬德里主守，拜仁慕尼黑圍攻，皇馬贏1:0。星期日，車路士作客利物浦，延續上場歐聯的戰術，在晏菲路擺大巴，最後以2:0贏波。
謝拉特犯錯而導致球隊輸波，神情落寞。
利物浦陣容完整，氣勢如虹，又坐鎮主場，加上今季的風格，利物浦自然是主攻的一方。車路士要留力歐聯，陣容不整，前鋒能力弱，加上球隊風格擅守，自然是主守的一方。
先由陣容說起，利物浦收起史杜列治，以4-3-3迎戰。羅渣士今仗不用雙箭頭，而派祖阿倫及盧卡斯兩位防中一起上陣，可見他的想法比之前對弱隊保守。
古天奴與史達寧喜歡到中路活動。
上圖得見，格連莊臣壓得很前。
利物浦的4-3-3是個向中路靠擁的陣式，史達寧及古天奴兩隻翼鋒都不喜歡倚住邊線踢波，經常去到中路尋求機會。祖阿倫及盧卡斯就負責支援進攻，謝拉特就墮後派牌。由於翼鋒愛走中路，所以利物浦兩閘的戰術地位非常重要，其中右閘格連莊臣實力較強，是紅軍邊路進攻的泉源。
至於車路士的陣容，就如羅渣士賽後所說，他們的確擺了兩架大巴士在禁區。艾斯派古達、伊雲洛域、卡拿斯及艾殊利高爾是第一架大巴，穆罕默德沙拿、米基爾、馬迪、林柏特及舒賀爾尼就是第二架大巴，丹巴巴亞就在前場等待打反擊。
車路士全軍退守的大巴陣。
車路士幾乎全隊的平均站位都在中線後。
由車路士今場的平均站位圖得見，只有丹巴巴亞一人的位置在前場，其餘球員都在中線以後。在車路士的中場入面，米基爾、馬迪、林柏特主力防守，他們總之要令自己禁區密密麻麻，搞到利物浦插針都插不入；穆罕默德沙拿及舒賀爾尼盤扭力強，而且速度非常快，則是反擊的起點。
從排陣推斷，車路士希望死守大半場，到最後反撲，看看能否偷雞，只是摩連奴也想不到謝拉特大意失誤，他們的如意算盤在上半場就敲得響。
在上半場，車路士屯兵中路的做法令利物浦啞火，沒有一次中目標的埋門。古天奴多次想用直線劏穿車路士的防線，但車路士中間實在太多人，而利物浦禁區內基本上只得蘇亞雷斯一人，所以這個進攻套路完全失敗。
見到中路難以找到機會，史達寧有時會走到邊路，靠自己的速度製造威脅，還記得史達寧有次加里夫巴利式的過人，可惜人就過了，但波被對手偷到。綜觀全場，史達寧是利物浦表現最搶鏡的人，他9次嘗試過人5次成功，而且傳球成功率高達96%，52次傳球50次成功，包括3次為隊友製造埋門機會。
史達寧今場多次在邊路過人，9次過人5次成功。
在上半場，利物浦前場進攻欠缺人手，因為祖阿倫及盧卡斯守強攻弱。由於蘇亞雷斯淹沒在藍衣之中，加上古天奴有勇無謀的傳球，所以只能靠史達寧獨力突破，理所當然地，史達寧難以打破車路士的大巴陣，甚至連一絲漏洞都找不到出來。
至於丹巴巴亞的入球則充滿偶然性，若非謝拉特突然滑倒，他根本沒可能有單刀機會。而丹巴巴亞這個入球亦決定了下半場的戰情，車路士會繼續縮後，更貫徹地擺大巴，而利物浦就會更加心急地去進攻。
http://f1.thejournal.ie/media/2014/04/stevie-g-2.gif丹巴巴亞充滿偶然性的入波。
觀看利物浦的進攻，尤其是下半場，筆者想起兩個貌似相反的形容詞，他們很急，但也很慢。利物浦球員的心態很急，但進攻組織很慢。
羅渣士在57分鐘換人，由史杜列治入替盧卡斯，這個調動十分合理，因為利物浦進攻欠缺人手，而且車路士專注防守，紅軍也不需要那麼多防中。在進攻能力上，盧卡斯比祖阿倫差，所以被換人也很正常。
利物浦變成一個類似4-4-2的陣式，蘇亞雷斯與史杜列治打雙箭頭，他們會輪流墮後組織。幾乎同時，史達寧就移到左路，古天奴就去到右路。雖然兩位翼鋒換了邊，但他們踢法沒有大變。古天奴仍然經常走到中路，嘗試放直線，但很難滲透到車路士的禁區。
這個換人之後，利物浦越來越急，也越來越慢。利物浦的心急在謝拉特身上完全看得見。他不斷在禁區頂施展重炮，總之有位就轟，但結果很多球都是浪費機會，次次都射正龍門中間，根本對舒華沙起不到威脅。
筆者很明白謝拉特的心急，因為多年以來，他在心態上都是以「神奇隊長」自居，每當球隊處於危難之中，他就自然覺得自己要承擔起最大的責任，希望靠個人之力扭轉乾坤。
謝拉特的遠射威脅不大。
尤其是，他是今場利物浦失波的最大罪人，那種內疚及自責在下半場成為謝拉特的心魔，也令到他背負更沉重的壓力，他不斷起腳，不斷希望拯救球隊，拯救自己。不過，無論踢波還是做任何事，心急則亂，亂了又如何成事呢？
到下半場中段，利物浦已經放棄中路入滲，選擇傳中。上半場，利物浦只有16次傳中，可見他們有耐性控球，但在下半場，他們有23次傳中。面對大巴陣，傳中的確是一個破解的方法，但前提要有位高大擅於搶點的中鋒，而利物浦的SAS向來靠速度制勝，明顯不是這一類。
說完心急，之後就到慢。在全場比賽，利物浦進攻上的左右轉移十分緩慢，在陣地戰當中，利物浦很少出現由左至右或由右至左的大範圍轉移傳球，所以拉不散車路士的大巴陣。
上半場，他們的慢可能因為太淡定，覺得車路士任由宰割，不需太急；下半場，他們的慢就是無可奈何，因為經過上半場後，車路士的防線充滿信心，完全縮後，限制住利物浦的速度，紅軍想快也快不起來。到最後，利物浦再無章法，格連莊臣都湧上前場當翼鋒，不斷傳中。
車路士全場58次解圍，這張圖見到他們在禁區築起穩固的城牆。
其實，也不可以太怪責利物浦的進攻球員，因為車路士的大巴陣向來難破，馬體會也破不到的。後防鐵桶陣的精神已經深入車路士的骨髓，由摩連奴首次入主車路士的1:0戰術，到迪馬堤奧靠防守幫車路士奪得歐聯，就已經確立了球隊的核心精神。
車路士今場的戰術看準了利物浦的特點，蘇亞雷斯、史杜列治及史達寧最恐怖的地方是快，是打反擊，經典例子是大勝阿仙奴的那一場。阿仙奴掌控球壓前，利物浦的前鋒就踢反擊，結果取得淋漓盡致的勝仗。因此，只要令到利物浦在進攻上慢下來，這3位S的威力將大減。
尾段，車路士踢少個翼鋒，由加利卡希爾入替舒賀爾尼，加強防守。而利物浦就踢少個後衛，用雪到硬的艾斯巴斯入替法拿根，其實可以側面看到紅軍陣容深度不夠的問題。利物浦後備的質素與正選相差太遠，當球隊處於困境時，欠缺有能力的後備去改變戰局。
完場前，費蘭度托利斯入替丹巴巴亞，因為丹巴巴亞已經跑到無力。最後，利物浦力求追平，空群出擊，史杜列治的犯錯，車路士反擊，費托單刀面對米洛列特，橫傳韋利安射入，車路士就此奠定勝局，贏2:0。
車路士埋齋的反擊。
總結而言，車路士的大巴取得成功，但贏波有運氣，真的是贏在謝拉特的一滑。不過，就算沒有謝拉特的一滑，也見不到利物浦有贏波的法門，因為車路士的大巴陣令利物浦發揮不到速度，將前線3S的威力降至最低。也許沒有謝拉特的一滑，這場比賽會是0:0。
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謝拉特犯錯而導致球隊輸波，神情落寞。
利物浦陣容完整，氣勢如虹，又坐鎮主場，加上今季的風格，利物浦自然是主攻的一方。車路士要留力歐聯，陣容不整，前鋒能力弱，加上球隊風格擅守，自然是主守的一方。
先由陣容說起，利物浦收起史杜列治，以4-3-3迎戰。羅渣士今仗不用雙箭頭，而派祖阿倫及盧卡斯兩位防中一起上陣，可見他的想法比之前對弱隊保守。
古天奴與史達寧喜歡到中路活動。
上圖得見，格連莊臣壓得很前。
利物浦的4-3-3是個向中路靠擁的陣式，史達寧及古天奴兩隻翼鋒都不喜歡倚住邊線踢波，經常去到中路尋求機會。祖阿倫及盧卡斯就負責支援進攻，謝拉特就墮後派牌。由於翼鋒愛走中路，所以利物浦兩閘的戰術地位非常重要，其中右閘格連莊臣實力較強，是紅軍邊路進攻的泉源。
至於車路士的陣容，就如羅渣士賽後所說，他們的確擺了兩架大巴士在禁區。艾斯派古達、伊雲洛域、卡拿斯及艾殊利高爾是第一架大巴，穆罕默德沙拿、米基爾、馬迪、林柏特及舒賀爾尼就是第二架大巴，丹巴巴亞就在前場等待打反擊。
車路士全軍退守的大巴陣。
車路士幾乎全隊的平均站位都在中線後。
由車路士今場的平均站位圖得見，只有丹巴巴亞一人的位置在前場，其餘球員都在中線以後。在車路士的中場入面，米基爾、馬迪、林柏特主力防守，他們總之要令自己禁區密密麻麻，搞到利物浦插針都插不入；穆罕默德沙拿及舒賀爾尼盤扭力強，而且速度非常快，則是反擊的起點。
從排陣推斷，車路士希望死守大半場，到最後反撲，看看能否偷雞，只是摩連奴也想不到謝拉特大意失誤，他們的如意算盤在上半場就敲得響。
在上半場，車路士屯兵中路的做法令利物浦啞火，沒有一次中目標的埋門。古天奴多次想用直線劏穿車路士的防線，但車路士中間實在太多人，而利物浦禁區內基本上只得蘇亞雷斯一人，所以這個進攻套路完全失敗。
見到中路難以找到機會，史達寧有時會走到邊路，靠自己的速度製造威脅，還記得史達寧有次加里夫巴利式的過人，可惜人就過了，但波被對手偷到。綜觀全場，史達寧是利物浦表現最搶鏡的人，他9次嘗試過人5次成功，而且傳球成功率高達96%，52次傳球50次成功，包括3次為隊友製造埋門機會。
史達寧今場多次在邊路過人，9次過人5次成功。
在上半場，利物浦前場進攻欠缺人手，因為祖阿倫及盧卡斯守強攻弱。由於蘇亞雷斯淹沒在藍衣之中，加上古天奴有勇無謀的傳球，所以只能靠史達寧獨力突破，理所當然地，史達寧難以打破車路士的大巴陣，甚至連一絲漏洞都找不到出來。
至於丹巴巴亞的入球則充滿偶然性，若非謝拉特突然滑倒，他根本沒可能有單刀機會。而丹巴巴亞這個入球亦決定了下半場的戰情，車路士會繼續縮後，更貫徹地擺大巴，而利物浦就會更加心急地去進攻。
http://f1.thejournal.ie/media/2014/04/stevie-g-2.gif丹巴巴亞充滿偶然性的入波。
觀看利物浦的進攻，尤其是下半場，筆者想起兩個貌似相反的形容詞，他們很急，但也很慢。利物浦球員的心態很急，但進攻組織很慢。
羅渣士在57分鐘換人，由史杜列治入替盧卡斯，這個調動十分合理，因為利物浦進攻欠缺人手，而且車路士專注防守，紅軍也不需要那麼多防中。在進攻能力上，盧卡斯比祖阿倫差，所以被換人也很正常。
利物浦變成一個類似4-4-2的陣式，蘇亞雷斯與史杜列治打雙箭頭，他們會輪流墮後組織。幾乎同時，史達寧就移到左路，古天奴就去到右路。雖然兩位翼鋒換了邊，但他們踢法沒有大變。古天奴仍然經常走到中路，嘗試放直線，但很難滲透到車路士的禁區。
這個換人之後，利物浦越來越急，也越來越慢。利物浦的心急在謝拉特身上完全看得見。他不斷在禁區頂施展重炮，總之有位就轟，但結果很多球都是浪費機會，次次都射正龍門中間，根本對舒華沙起不到威脅。
筆者很明白謝拉特的心急，因為多年以來，他在心態上都是以「神奇隊長」自居，每當球隊處於危難之中，他就自然覺得自己要承擔起最大的責任，希望靠個人之力扭轉乾坤。
謝拉特的遠射威脅不大。
尤其是，他是今場利物浦失波的最大罪人，那種內疚及自責在下半場成為謝拉特的心魔，也令到他背負更沉重的壓力，他不斷起腳，不斷希望拯救球隊，拯救自己。不過，無論踢波還是做任何事，心急則亂，亂了又如何成事呢？
到下半場中段，利物浦已經放棄中路入滲，選擇傳中。上半場，利物浦只有16次傳中，可見他們有耐性控球，但在下半場，他們有23次傳中。面對大巴陣，傳中的確是一個破解的方法，但前提要有位高大擅於搶點的中鋒，而利物浦的SAS向來靠速度制勝，明顯不是這一類。
說完心急，之後就到慢。在全場比賽，利物浦進攻上的左右轉移十分緩慢，在陣地戰當中，利物浦很少出現由左至右或由右至左的大範圍轉移傳球，所以拉不散車路士的大巴陣。
上半場，他們的慢可能因為太淡定，覺得車路士任由宰割，不需太急；下半場，他們的慢就是無可奈何，因為經過上半場後，車路士的防線充滿信心，完全縮後，限制住利物浦的速度，紅軍想快也快不起來。到最後，利物浦再無章法，格連莊臣都湧上前場當翼鋒，不斷傳中。
車路士全場58次解圍，這張圖見到他們在禁區築起穩固的城牆。
其實，也不可以太怪責利物浦的進攻球員，因為車路士的大巴陣向來難破，馬體會也破不到的。後防鐵桶陣的精神已經深入車路士的骨髓，由摩連奴首次入主車路士的1:0戰術，到迪馬堤奧靠防守幫車路士奪得歐聯，就已經確立了球隊的核心精神。
車路士今場的戰術看準了利物浦的特點，蘇亞雷斯、史杜列治及史達寧最恐怖的地方是快，是打反擊，經典例子是大勝阿仙奴的那一場。阿仙奴掌控球壓前，利物浦的前鋒就踢反擊，結果取得淋漓盡致的勝仗。因此，只要令到利物浦在進攻上慢下來，這3位S的威力將大減。
尾段，車路士踢少個翼鋒，由加利卡希爾入替舒賀爾尼，加強防守。而利物浦就踢少個後衛，用雪到硬的艾斯巴斯入替法拿根，其實可以側面看到紅軍陣容深度不夠的問題。利物浦後備的質素與正選相差太遠，當球隊處於困境時，欠缺有能力的後備去改變戰局。
完場前，費蘭度托利斯入替丹巴巴亞，因為丹巴巴亞已經跑到無力。最後，利物浦力求追平，空群出擊，史杜列治的犯錯，車路士反擊，費托單刀面對米洛列特，橫傳韋利安射入，車路士就此奠定勝局，贏2:0。
車路士埋齋的反擊。
總結而言，車路士的大巴取得成功，但贏波有運氣，真的是贏在謝拉特的一滑。不過，就算沒有謝拉特的一滑，也見不到利物浦有贏波的法門，因為車路士的大巴陣令利物浦發揮不到速度，將前線3S的威力降至最低。也許沒有謝拉特的一滑，這場比賽會是0:0。
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