這已不是今季首次，車路士（Chelsea）在週末因有球員被逐而失分。若他們持續領取如此多的紅牌，恐怕難以追上榜首的阿仙奴（Arsenal）。
車路士近期的紀律問題，已非新鮮事。
週日，在領隊馬利斯卡（Enzo Maresca）帶領下，球隊與榜首的阿仙奴踢成 1 比 1 平手。若在數週前，這或許會被視為不錯的賽果。然而，車路士在過去數週已悄然加入英超爭冠行列。在第 13 輪賽事前，他們位居次席，狀態正佳，而對手阿仙奴則缺少了兩名正選中堅沙列巴（William Saliba）與加比爾（Gabriel Magalhães），這僅是他們 162 場英超比賽中第二次出現此情況，對車路士而言是個絕佳機會。
車路士開局表現積極，佔據上風。比賽至第 38 分鐘，阿仙奴已有三名球員領黃（車路士一人），主隊在射門次數（4 比 1）及預期入球（xG）上均領先。可惜，伊斯迪維奧（Estêvão）錯失了一次黃金機會。主隊看來有望取得理想戰果。
然而，比賽的轉捩點出現了。卡些度（Moisés Caicedo）魯莽地鏟向美連奴（Mikel Merino），球證安東尼泰萊（Anthony Taylor）原本出示黃牌，但經 VAR 檢視後，改判紅牌將卡些度驅逐離場。
儘管少打一人，車路士並未崩潰，他們奮力作戰，更在下半場初段憑查洛巴（Trevoh Chalobah）的頭槌領先。雖然美連奴很快扳平，但車路士最終保住一分。不過，考慮到比賽初段的優勢，這結果難免令人感到錯失良機。這已是車路士今季第四次因球員被逐而失分。
這是他們今季 13 場英超賽事中的第四張紅牌，平均每 3.25 場比賽（或每場 0.31 張）便有一人被逐。這個頻率是英超歷史上任何球隊在任何單季中最高的。若他們持續此速率，將打破英超單季紅牌紀錄（目前紀錄為 9 張，由新特蘭（Sunderland，2009-10）及昆士柏流浪（QPR，2011-12）保持）。按目前速率，車路士在 2025-26 球季將領取約 11.7 張紅牌。
除了英超，他們在世冠盃對法林明高（Flamengo）的唯一敗仗中，已離隊的尼高拉斯積遜（Nicolas Jackson）領紅；歐聯對賓菲加（Benfica）時，後備入替的祖奧柏度（João Pedro）亦被逐；近期在聯賽盃對狼隊（Wolves），利安迪拉（Liam Delap）更在短時間內領取兩面黃牌被逐，馬利斯卡賽後形容此舉「非常愚蠢」。
馬利斯卡賽後表示：「在（第一張）黃牌後，我告訴了他四、五次，要保持冷靜。但利安是一名在場上為自己比賽的球員，他很難聽進周圍的意見。」他續指：「當像今天這樣領紅牌時，這（車路士的紀律紀錄）是令人尷尬的。在七分鐘內領兩張黃牌，兩者都是可以避免的，這很尷尬。」
然而，馬利斯卡自身的行為或許也影響了球員。自上季開始以來，他是英超領牌最多的領隊（8 張，與白禮頓（Brighton）的法比安靴斯拿（Fabian Hürzeler）持平）。他今季在歐聯對巴塞隆拿（Barcelona）及拜仁慕尼黑（Bayern Munich）時亦曾領黃，是該賽事領黃最多的領隊。
馬利斯卡顯然未能有效遏止這個在他上任前已存在的問題。在普捷天奴（Mauricio Pochettino）執教時期，他的車路士是英超史上（出場 20+ 場）平均每場領取黃牌最多的球隊。
今季，問題不在黃牌，他們平均每場 1.9 張黃牌尚算正常。問題在於紅牌。四張紅牌中有三張是直接紅牌。唯一一張兩黃一紅，是在作客 3 比 0 領先諾定咸森林（Nottingham Forest）時，馬路古斯圖（Malo Gusto）在比賽末段領取完全可避免的第二張黃牌所致，這也是四張紅牌中唯一未對球隊造成實質影響的一次。
其餘三次紅牌均出現在比賽首 60 分鐘內，而車路士每次均失分：九月作客曼聯（Manchester United），門將羅拔山齊士（Robert Sánchez）開賽五分鐘內被逐，球隊以 1 比 2 落敗；同月主場對白禮頓，查洛巴 53 分鐘被逐，當時球隊領先 1 比 0，最終以 1 比 3 落敗；週日對阿仙奴，卡些度在 0 比 0 時被逐，最終賽和。
總計，車路士在有人被逐的比賽中已失掉 8 分。當他們沒有球員被逐時，平均每場取得 2.2 分；但當減至十人應戰時，平均分數降至 1.3 分。
與此同時，榜首的阿仙奴（今季零紅牌）平均每場取得 2.3 分。如果車路士今季整體能保持平均 2.2 分，他們將有 29 分，僅落後阿仙奴 1 分，而非現在的 6 分差距。
當然，不能簡單地斷言車路士若保持十一人應戰就一定能贏下那三場失分的比賽，畢竟他們也曾以十一人戰和水晶宮（Crystal Palace）、賓福特（Brentford），以及主場不敵新特蘭。
但無可否認，他們過於頻繁地為自己制造不必要的難關。在對陣阿仙奴一役中，若非卡些度那次魯莽的攔截和應得的紅牌，他們確實看來有取勝的可能。若能取勝並將差距縮小至 3 分，阿仙奴或許會開始感到壓力。
爭冠之路對這支年輕（無論年齡還是組軍時間）的球隊而言，或許已變得遙遠，伴隨而來的是表現不穩。但如果車路士還想有任何機會追趕阿仙奴，他們必須停止自毀長城，這意味著必須減慢那創紀錄的領紅牌速率。若能管理好這一點，誰知道呢？或許車路士仍能加入爭冠行列。
車路士近期的紀律問題，已非新鮮事。
週日，在領隊馬利斯卡（Enzo Maresca）帶領下，球隊與榜首的阿仙奴踢成 1 比 1 平手。若在數週前，這或許會被視為不錯的賽果。然而，車路士在過去數週已悄然加入英超爭冠行列。在第 13 輪賽事前，他們位居次席，狀態正佳，而對手阿仙奴則缺少了兩名正選中堅沙列巴（William Saliba）與加比爾（Gabriel Magalhães），這僅是他們 162 場英超比賽中第二次出現此情況，對車路士而言是個絕佳機會。
車路士開局表現積極，佔據上風。比賽至第 38 分鐘，阿仙奴已有三名球員領黃（車路士一人），主隊在射門次數（4 比 1）及預期入球（xG）上均領先。可惜，伊斯迪維奧（Estêvão）錯失了一次黃金機會。主隊看來有望取得理想戰果。
然而，比賽的轉捩點出現了。卡些度（Moisés Caicedo）魯莽地鏟向美連奴（Mikel Merino），球證安東尼泰萊（Anthony Taylor）原本出示黃牌，但經 VAR 檢視後，改判紅牌將卡些度驅逐離場。
儘管少打一人，車路士並未崩潰，他們奮力作戰，更在下半場初段憑查洛巴（Trevoh Chalobah）的頭槌領先。雖然美連奴很快扳平，但車路士最終保住一分。不過，考慮到比賽初段的優勢，這結果難免令人感到錯失良機。這已是車路士今季第四次因球員被逐而失分。
這是他們今季 13 場英超賽事中的第四張紅牌，平均每 3.25 場比賽（或每場 0.31 張）便有一人被逐。這個頻率是英超歷史上任何球隊在任何單季中最高的。若他們持續此速率，將打破英超單季紅牌紀錄（目前紀錄為 9 張，由新特蘭（Sunderland，2009-10）及昆士柏流浪（QPR，2011-12）保持）。按目前速率，車路士在 2025-26 球季將領取約 11.7 張紅牌。
除了英超，他們在世冠盃對法林明高（Flamengo）的唯一敗仗中，已離隊的尼高拉斯積遜（Nicolas Jackson）領紅；歐聯對賓菲加（Benfica）時，後備入替的祖奧柏度（João Pedro）亦被逐；近期在聯賽盃對狼隊（Wolves），利安迪拉（Liam Delap）更在短時間內領取兩面黃牌被逐，馬利斯卡賽後形容此舉「非常愚蠢」。
馬利斯卡賽後表示：「在（第一張）黃牌後，我告訴了他四、五次，要保持冷靜。但利安是一名在場上為自己比賽的球員，他很難聽進周圍的意見。」他續指：「當像今天這樣領紅牌時，這（車路士的紀律紀錄）是令人尷尬的。在七分鐘內領兩張黃牌，兩者都是可以避免的，這很尷尬。」
然而，馬利斯卡自身的行為或許也影響了球員。自上季開始以來，他是英超領牌最多的領隊（8 張，與白禮頓（Brighton）的法比安靴斯拿（Fabian Hürzeler）持平）。他今季在歐聯對巴塞隆拿（Barcelona）及拜仁慕尼黑（Bayern Munich）時亦曾領黃，是該賽事領黃最多的領隊。
馬利斯卡顯然未能有效遏止這個在他上任前已存在的問題。在普捷天奴（Mauricio Pochettino）執教時期，他的車路士是英超史上（出場 20+ 場）平均每場領取黃牌最多的球隊。
今季，問題不在黃牌，他們平均每場 1.9 張黃牌尚算正常。問題在於紅牌。四張紅牌中有三張是直接紅牌。唯一一張兩黃一紅，是在作客 3 比 0 領先諾定咸森林（Nottingham Forest）時，馬路古斯圖（Malo Gusto）在比賽末段領取完全可避免的第二張黃牌所致，這也是四張紅牌中唯一未對球隊造成實質影響的一次。
其餘三次紅牌均出現在比賽首 60 分鐘內，而車路士每次均失分：九月作客曼聯（Manchester United），門將羅拔山齊士（Robert Sánchez）開賽五分鐘內被逐，球隊以 1 比 2 落敗；同月主場對白禮頓，查洛巴 53 分鐘被逐，當時球隊領先 1 比 0，最終以 1 比 3 落敗；週日對阿仙奴，卡些度在 0 比 0 時被逐，最終賽和。
總計，車路士在有人被逐的比賽中已失掉 8 分。當他們沒有球員被逐時，平均每場取得 2.2 分；但當減至十人應戰時，平均分數降至 1.3 分。
與此同時，榜首的阿仙奴（今季零紅牌）平均每場取得 2.3 分。如果車路士今季整體能保持平均 2.2 分，他們將有 29 分，僅落後阿仙奴 1 分，而非現在的 6 分差距。
當然，不能簡單地斷言車路士若保持十一人應戰就一定能贏下那三場失分的比賽，畢竟他們也曾以十一人戰和水晶宮（Crystal Palace）、賓福特（Brentford），以及主場不敵新特蘭。
但無可否認，他們過於頻繁地為自己制造不必要的難關。在對陣阿仙奴一役中，若非卡些度那次魯莽的攔截和應得的紅牌，他們確實看來有取勝的可能。若能取勝並將差距縮小至 3 分，阿仙奴或許會開始感到壓力。
爭冠之路對這支年輕（無論年齡還是組軍時間）的球隊而言，或許已變得遙遠，伴隨而來的是表現不穩。但如果車路士還想有任何機會追趕阿仙奴，他們必須停止自毀長城，這意味著必須減慢那創紀錄的領紅牌速率。若能管理好這一點，誰知道呢？或許車路士仍能加入爭冠行列。
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