《車路士球季總結－領隊編：干地必須走》 精選

2017－18這個球季對車路士來說是徹底失敗的，即使奪得足總盃，也彌補不了甚麼。高層管理分敗、轉會操作失敗、球員質素失敗、板凳深度失敗、戰術調動失敗，而再次失落歐聯席位，亦代表球隊的改朝換代再次推遲。
一連幾日，本人會分析一下各方面嘅問題，今日就由領隊開始。
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無可否認，干地上季343帶來了成功，帶領球隊捧走聯賽冠軍，這是車迷們都要感謝他的。但說到他是否適合繼續擔起車路士領隊之職，那就不是單單僅是衡量功與過的事，還有換領隊時機、他的執教態度、以及是否看得見未來的問題。
當然，說干地要為今季的失敗負上所有責任未免對他太過不公，只是，無論如何他始終難辭其咎。
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1）臨場變動的慢而欠變化
這個問題整季下來已經說了無數次了，他的臨場變動極慢而且欠變化。慢，不單單在於領先時無法透過調動穩住戰局，更包括了落後時換人變陣的慢；欠變化，亦不僅僅在於排陣用人的單調，還包括了戰術板斧的貧乏。
或者干地的賽前部署不錯，但一場賽事充滿著無限的變化，對方的一次換人變陣，都足以把整個戰局、整個賽前部署推翻，惟干地臨場應對的能力之差，卻往往是斷送出色賽前部署、佔上風戰況的問題所在。
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干地總是遲遲不肯換人，其中基奧特每次落場都反映其支點作用，但在帶領球隊反勝修咸頓前，近乎每場都只得可憐的10多分鐘後備上陣；
干地堅持三中堅陣式，即使和波／落後亦極少作出改變，配合兩翼衛和防中，即使球隊要在比賽中後段進攻也沒有足夠人手；干地即使作出調動，大多只是同位置調動，球隊極其欠缺PlanB，即使其中一、兩次轉做四後衛陣式，臨場踢法戰術依舊，僅靠個別球員個人質素作最大武器。
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四場今季的關鍵戰役反映干地的無能：
歐聯首回合對巴塞：
領先一球下，巴塞的前場迫搶令後場球員未能展開組織進攻，多翻被迫大腳解圍，但球隊打無鋒陣，變相把控求權拱手相送。在領先一球下，韋利安及夏薩特進一步回到中路收窄防守，前場急切需要一名護球能力強的前鋒，偏偏基奧特坐足全場冷板凳，而另一能帶來牽制作用的莫拉達直至83分鐘才入替，球隊卻於全面受壓下失掉關鍵的作客入球，斷送重要的首回合勝仗。
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聯賽對曼聯：
當時車仔僅以3分落後排第2名的曼聯，而整個上半場佔上風，只可惜被追和後越縮越後，下半場開始更重回7人防守陣。儘管在賽事上半場展現可凌駕對手的攻擊，干地的球隊似乎沒有想過贏，當車仔換走最有突破和牽制力的夏薩特，曼聯就立即憑後備入替的連加特頂入反勝一球。要落後時才想要進攻，換入前場護球極重要的基奧特，卻在雙箭頭頂上功夫了得下依然踢地面攻擊，不在最後時刻落後情況下作最簡單直接的高空轟炸，干地的變動遲頓和無解戰術絕對是被反勝的關鍵。.
聯賽對曼城：
那是車仔接連對巴塞、曼聯、曼城的地獄賽程最後一仗，也是失去前四爭奪主導權的關鍵一仗。關於賽前部署的無鋒陣我們在下文再談，因為這是針對臨場調動的問題。車仔在下半場開賽甫開波即失掉一球，但整隊球隊就是連迫搶都不迫搶，所有人行行企企等完場輸少當贏的態度。當實話，相比慘敗對屈福特和般尼矛夫，該仗才是車仔今季最恥辱的一仗。而干地的臨場調動問題亦顯露無遺，當球隊用了一整個半場證明無鋒陣沒效果、當球隊該仗絕不是輸少也有所交代，他卻等到78分鐘才用首個換人名額，由基奧特入替，卻依然沒有為落後而度身訂做的planB，就這樣讓曼城控制大局至完場。
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聯賽對熱刺：
對車仔來說爭前四非勝不可一役，球隊領先，然後如劇本一樣反勝為敗。當時中場嚴重欠硬淨，被對手丹比利統治中場，但巴卡約高卻坐足了一整場。而車仔在62分鐘被反先，65分鐘被擴大至2球差距，車仔首次換人卻要等到81分鐘才使用，由基奧特入替，而莫拉達在88分鐘才入替，試問又能期望他們做到甚麼呢？.
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2）陣式的無理執著
從來不認為陣式有絕對的對與錯之分，因為原本足球就是千變萬化，面對不同踢法的球隊採用不同的陣式戰利。錯的，是一對球隊在陣式上一成不變，多次失利但依然不作改變。去季干地極具膽色的毅然變陣成343，取得成功的球季，可惜今季他的果斷卻消失得無影無踪。感覺上，干地仍然沉溺在去季三中堅的成功，固執而盲目的篤信這套陣式，卻忽視了不同對手對戰術漏洞的針對性改變、忽視了球隊人腳與去季不同、忽視了今季的多線作戰帶來的體能消耗。
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無可否認，343陣式絕對有其可取之處：
三中堅互相補位，進攻時，後防人手之多令翼衛得以獲得釋放，配合兩翼鋒為球隊帶來更強側擊力；防守時，翼衛大可退回至閘位，形成五人防線，為球隊帶來更穩健後防屏障。然而，這種戰術已逐漸被破解：
對應雙中場，敵軍以三人中場應對，贏得中場爭奪；
對應兩翼衛，敵軍以有速度翼鋒應對，造成邊路輕易的一對一突破，兼拉走三中堅其中一人。
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而最成功的343，最重要的兩個元素在於翼衛和中場：
在體力和攻守效率都極強的左右翼衛，因為整條邊線就是他們踢晒了；
在體力和攻守效率都極強的中場中，因為無論是攔截掃蕩、串連駁腳、派牌組織、入楔遠射，說實話這些全能中場的本領都由他們雙中場肩起了。
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而車仔去季取得成功，除了其他球隊未反應得及尋找應對方案，亦很大程度有幾個因素的配合：
a）球隊不用分心歐聯，令兩翼衛（車仔上季翼衛人選真的只有摩西斯和阿朗素）得以有充沛的體能應對每一場聯賽b）兩翼衛所提供高於平均的側擊力，令雙防中簡迪和馬迪進攻能力不足的問題得以解決，而仍正正因此後兩者可兼顧兩翼衛上前助攻時回防不及的補位
c）前鋒是哥斯達，他有個人搵食的能力，亦因此在球員極依重側擊，中路卻毫無創造力的環境下依然能蠻不講理的打破對方防守。
這些因素是環環相扣的，因為翼衛有助攻體能同時前鋒有個人搵食能力，才使中場進攻負擔減低；因為中場少了分心進攻，才使他們可適時為翼衛補位，當中任何一樣崩塌，都可令整個戰術的運作翻天覆地。
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正因為今季車仔走了馬迪和哥斯達，換來的巴卡約高和莫拉達總得時間適應；正因為球隊今季要多線作戰，兩翼衛的體力不足；正因為中場中始終找不到攻守兼備的全能中場，球隊的進攻無瓣數始終未能改善。這情況固然是球隊轉會政策嚴重失敗，但另一方面，亦是直接宣布這季這隊車路士，根本不適合踢343。.
而這說法，從季初至聖誕快車阿朗素和摩西斯所展現的疲態、中場整季就只有簡迪在不斷燃燒自己、夏薩特和韋利安遭多人包挾的孤立無援，悉數反映出來。進攻時只有三箭頭加單翼衛以寡敵眾，防守時即使面對弱旅依然排出7人防守陣，卻有點人多手腳亂。
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球隊轉會政策嚴重失敗固然佔極大責任，但干地對三中堅陣式的盲目執著亦是車仔今季失敗的極大原因。無鋒陣令車仔遭遇了三場恥辱性的慘敗：0－3般尼矛夫、1－4屈福特、0－1曼城；三中堅陣令車仔面對中下游球隊亦成無牙老虎：0－0愛華頓、0－0李斯特城、0－3紐卡素。
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或者干地是個得不到高層支持、得不到心儀球員的悲劇人物，但是不是得不到辛度、得不到維度，踢不到最完美的343，今季的車仔就一無是處呢？干地沒有盡可能的作出改變，而死守三中堅，僅在343、352、343無鋒中無限輪迴，實是盲目固執，未有一盡領隊為球隊作最大嘗試的責任。我總會懷疑，當初突然變陣343的勇氣，為什麼不能用在變陣433、4231等嘗試？還是，真的一如部分車迷所言，干地在玩焦土，以成績失敗證明三中堅陣式沒有可用人選，向高層控訴？
這些都只有他自己才知道，但事實擺在眼前，球隊轉會操作差是一回事，車仔今季就是在戰術排陣上一成不變則是另一回事，球隊不是「沒陣可變」，而是「不作嘗試」。而這種不作嘗試，這種甫看見出場陣容已經心知不妙，亦正正是「從干地身上看不見未來」的最大原因。
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3）用人的失當
干地控訴了一整季「球隊沒人可用」，但實則，是他自己「有人不用」。
其實說實話，真禾特、薩巴哥斯達、巴卡約高，充其量二線質素，但是不是就能完全扼殺他們的功能性呢？當巴舒亞伊對馬體會和屈福特成為球隊反勝功臣，今季上陣25場（當中14場後備）為車仔攻入10球，是不是真的要寧踢無鋒踢都不用他？或者，當巴舒亞伊在多蒙特獲得新生，成為絕對正選，14場入10球，兼5次成為致勝功臣，正正一把掌摑在干地臉上。
又，堅尼地今季車仔僅曾在聯賽盃和足總盃才得到機會5場的上陣機會，冬季借往紐卡素發光發亮，13場賽事全部正選上陣，交出2入球2助攻，展現出他有在英超立足的能力，又是直接用表現證明，即使他未必能在車仔獲得正選，至少不致於連丁點後備上陣的機會也沒有。
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干地在夏季得不到自己最想要的球員已經不是甚麼秘密，辛度、維度、甚至洛蘭迪都沒有一個來投，反而換來的是真禾特這種二線兵。但是不是就要對一眾「感覺不是一線」的球員投閒置散呢？
從季初就說要買左翼衛替補，到了一月找了艾馬臣回來，自足總盃對侯城處子上陣後，他下一次上陣已經是3月4日對曼城的8分鐘，再下一次則是4月1日對熱刺的7分鐘。真心想問，艾馬臣有這樣不堪嗎？不堪得連輕量輪換盡顯疲態的阿朗素的能力都沒有嗎？相信有看他取代阿朗素數仗表現的車迷心中自有答案。那干地不用他是甚麼一回事呢？是不是偏激到「非辛度則不換左翼衛」呢？又，基奧特甫加盟頭三仗一入球三助攻，歐聯首回合對巴塞卻坐足全場、對曼聯及曼城合共上陣24分鐘，公平嗎？那又是干地夢寐以求的柱躉中鋒，在一個為你找來了，卻又始終不用，又是誰的錯？
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是的，可以說所謂干地有人不用是因為球員質素太參差，這點是無可否認的。但我更著眼於他們的參差程度，是不是去到干地不為所用的那種程度之高，而這點，當干地寧願用無鋒陣都不用巴舒亞伊、寧願踢殘阿朗素都不用堅尼地或艾馬臣，我相信那個程度更為嚴重有問題，大家都心知肚明。又再諗深一層，當曼聯可以出麥湯文尼、利物浦可以重用阿諾特和羅拔臣，干地在尋找球員說明書、在綠業球員功能性的針對使用，都似乎有所不及。
如果說高普具點石成金的能力，那麼今季的干地，就是「限米煮爛飯」。
.其實干地「有人不用」亦非今季的事，去季季中急急召回艾基，他卻僅僅上陣了4場，最終把這位在英超證明立足能力的中堅賣走；去季強留查路拜，但在聯賽上陣十場當中僅得一次正選，今季轉投屈福特，在受重創前表現都極之出色；另一被強留不外借的路菲斯卓克，在聯賽亦只有五次後備上陣的機會，偏偏今季外借水晶宮，立即便憑表現入選英格蘭世盃大軍。
而查路拜和艾基的不受重用最終離隊他投，將永遠是車路士球迷的傷。
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必須重申，干地不是無能的領隊，而他為車仔帶來的聯賽冠軍、足總盃冠軍，車迷永遠也感謝他。
每個人都知道車仔的問題不單單在於領隊，因此接下來數天的文章將會從其他角度分析今季的失敗。只是，干地無論如何也是最責無旁貸的一個，至少本人是這樣認為。.
走吧干地，車迷永遠感激你的貢獻，但時候到了。